【太平洋汽車網 評測頻道】時至今日，要買一臺十萬元左右的新能源家用車，選擇已經相當多。不過如果把范圍再縮小一點，比如要年輕個性一點的兩廂車，可選的車型就沒有那么多了，比亞迪e2算是其中一個。同樣是基于比亞迪e平臺技術打造的全新車型，比亞迪e2有怎樣的表現(xiàn)？接著往下看。

　　本次體驗的車型為2019款比亞迪e2  標準續(xù)航版 智·舒適型，官方售價為9.98萬元，試駕車型選裝了DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad以及運動套件。

　　比亞迪e2提供標準續(xù)航和高續(xù)航兩個版本，續(xù)航里程分別為305km、405km，均采用的是永磁同步電動機，最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m，本次體驗的為標準續(xù)航版本。

　　95PS的最大功率，實測百公里加速十秒出頭的加速成績，單從性能參數(shù)指標來看，這樣的動力性能表現(xiàn)不算出彩。但是對于一臺電動車來說，它給到你實際的動力感受或許要遠高于你的預期，尤其是市區(qū)的中低速工況下。

　　為什么這么說呢？大家都知道電機的扭矩輸出特性，搭配單速變速箱帶來的動力的響應相當快而且輸出也很直接，所以在紅綠燈起步或中低速工況的再加速，動力表現(xiàn)都不錯，實際體驗也是如此，中低速工況下e2的動力表現(xiàn)相當充盈，提速感也足夠強，不過80km/h以后的提速感就沒那么強了。

　　比亞迪e2設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，主要體現(xiàn)在動力輸出的響應，實際體驗中兩種駕駛模式會有較明顯的區(qū)別。經濟模式下電門的深淺帶來的動力響應沒那么靈敏，尤其是前半段，顯得慵懶些，不過深踩電門還是得到較強的加速感。而運動模式下，電門的靈敏度就高不少，處于“緊繃”的狀態(tài)，輕點電門就會有反應，這種狀態(tài)下超車干凈利落，能帶來不錯的快感，當然電量也是降得更快。大部分工況下，個人覺得ECO模式足矣。

　　關于能量回收部分，比亞迪e2與之前體驗的秦EV車型一樣，同樣設置了“標準”和“較大”兩檔，個人感覺兩檔的能量回收力度感覺差別不算大，都屬于偏輕的一類，滑行時拖拽感不明顯，比較容易適應。

　　轉向的設定還是屬于家用車的手感，轉向力度比較輕巧，指向性一般，不過虛位倒不算多，開起來算是輕松的一類。不過在掉頭大角度轉向后，感覺方向盤的回中力不是很大（尤其差不多回正的前一小段），感覺不是特別線性。

　　底盤采用的是麥弗遜后扭力梁的組合，這個價位的車型很常見，意料之中?？傮w而言，底盤的調校更注重舒適性，濾震性能不錯，尤其對于的細碎震動，比如碎石爛路、井蓋等等，過濾還是挺到位的，這種路況下的舒適性表現(xiàn)不錯。不過遇到一些稍大的坑洼（或較高的減震帶），還是減速通過比較好，不然車內的跳動感還是比較明顯，而且底盤缺少一些厚重感。