空間方面榮威RX5 eMAX日常駕乘來說，后排承載三位成年人完全沒有壓力，并且后排座椅支持角度調(diào)節(jié)，長途旅行也不易產(chǎn)生疲勞。在儲物能力上，后排座椅支持4/6式放倒，在原有后備廂空間的基礎(chǔ)上進一步拓展，充分滿足了日常家庭所需，讓車內(nèi)空間可以根據(jù)駕乘者的需要來進行調(diào)節(jié)，非常方便。

　　榮威RX5 eMAX搭載了世界領(lǐng)先的第二代雙芯插電混動系統(tǒng)，1.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機+綠芯高效永磁同步電機組成，發(fā)動機最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，電機最大功率90kW，最大扭矩230N·m。對于國內(nèi)綜合路況來說應該算是目前即經(jīng)濟又環(huán)保同時動力也不差混動車型了，也是小編認為最優(yōu)的一種選擇之一。

　　傳動系統(tǒng)上，榮威RX5 eMAX與之匹配的是10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，大家也都知道昂，檔位數(shù)越多就越能擁有理想的動力源轉(zhuǎn)速，從而提升更好的傳動效率。對于行駛表現(xiàn)上就是會讓你的換擋變得更平順同時在燃油經(jīng)濟性上也能做到一個均衡。

　　iEM智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)實際路況來自行調(diào)節(jié)車速，并且可以智能的根據(jù)路況來對車輛進行行駛模式切換和能量回收強度的調(diào)節(jié)。一個非常便捷的功能就是當你開啟該功能后，系統(tǒng)會自行判斷在路況較好的情況下對電機進行充電，當你行駛到市區(qū)堵車路段時會自動切換至純電模式，從而對燃油經(jīng)濟性起到了更大的提升，而且車機系統(tǒng)也會隨時提供語音信息來告知駕乘者當前的車輛狀態(tài)。

　　加速表現(xiàn)上來說，提速相比燃油車會來的更直接，雖然排量不大，但整體給駕乘者營造出的那種激進的加速還是非常爽的，尤其讓駕駛員會非常有信心的駕控它，在應對一些并線、超車時也更游刃有余。

　　給駕駛員提供了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況自行切換就好，同時對于動能回收系統(tǒng)上也配備了三個擋位，實際駕駛時，1擋能量回收帶來的那種拖拽感會非常弱，2擋雖然能感覺到一定的拖拽感，但完全不影響行駛狀態(tài)，而切換至3擋時，能量回收會相對明顯，但也好于絕大部分的純電車型那種生硬的拖拽感，并沒有給駕乘者一種不適的感覺。

　　如果是日常上下班通勤的話，EV純電模式可行駛70公里來說，還是基本能滿足大部分車主的行駛距離的，畢竟0油耗帶來的快感不言而喻，當然，如果距離過遠的話，混動模式的油耗也完虐燃油車，雖然沒有進行實測，但官方1.4L百公里的油耗個人認為應該相差不大。

　　在靜謐性和底盤濾震性上來說，與榮威RX5 MAX汽油版車型基本一致，表現(xiàn)突出的地方還是整體的NVH靜謐性了，當時速100km/h時行駛時，車內(nèi)并沒有聽到外部太多的噪音，發(fā)動機艙很安靜，并且風噪也完全在可接受范圍內(nèi)。慮震性表現(xiàn)上還是有提升空間的，在通過一些連續(xù)減速帶時后懸在抑制回彈方面或許在綿柔一些應該會對后排乘客更友好。

　　編輯總結(jié)：首先，榮威RX5 eMAX的出現(xiàn)，不僅豐富了其產(chǎn)品序列讓消費者有了更多選擇，更多則是給駕乘者帶來個更好的性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性上的實際提升了，對于馬上就進入到2020年的消費者來說，外來市場中，汽車不僅會在智能化上做功課，對新能源車型的優(yōu)勢則是更加強調(diào)綠色出行，況且國家對于新能源車型的政策上也是免搖號，對于那些本就買車難又對自己購車有一定要求的人來說是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）