動力方面，五菱宏光PLUS采用的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，配備的是6速手動變速箱，順帶一體的是，五菱宏光PLUS目前全系只有手動車型。而日產(chǎn)NV200裝備的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的CVT無級變速箱（提供手動擋選擇）。從動力數(shù)據(jù)來看，五菱宏光PLUS要比NV200強的不是一星半點。這一回合，大銘自然是信心滿滿。

　　五菱宏光PLUS雖然是手動擋，但是很好操作，離合結合點相對比較寬泛，起步很容易找到結合點，即便新手也很難出現(xiàn)死火的尷尬情況，所以不用擔心手動擋不容易操作的問題。在齒比的設定上，它也是有考慮載重的情況的，即便是二三檔，低扭也十分充裕，跑高速也有超速檔，轉速不會太高?？偟膩碚f，五菱宏光PLUS的動力相當?shù)某湓?，即便是重載的情況也高速超車也游刃有余。

　　NV200的動力調(diào)校有個比較取巧的地方，就是前段的動力調(diào)到比較靈敏，尤其是起步時輕點油門就有往前竄的勁兒，營造一種動力很足的感覺，這也是日產(chǎn)一貫的調(diào)校風格了。不過全力加速時，明顯不得勁，和五菱宏光PLUS完全不是一個層次的，尤其是重載的情況。

　　隔音方面兩車屬于這個價位正常的水準，沒有太多的驚喜，主要表現(xiàn)為高速時風噪比較明顯，低速時路噪也會突出些，不過相對來說五菱宏光PLUS對于路噪的抑制更好些，不過也多了一些后傳動軸的噪音。

　　值得一體的是，兩臺車的坐姿是完全不一樣的。NV200就是典型的小貨車坐姿，坐姿很高，方向盤比較直。而五菱宏光PLUS是家用車的坐姿了，而且座椅的舒適度不錯，也提供前排扶手箱，跑長途不容易累。

　　最后說說底盤，兩個車的底盤結構不太一樣，前懸掛都是采用麥弗遜獨立懸掛，試駕的頂配五菱宏光PLUS的后懸掛為螺旋彈簧五連桿式半獨立懸架（中低配車型為鋼板彈簧非獨立懸掛），NV200的則為鋼板彈簧非獨立懸掛?？梢钥吹?，五菱宏光PLUS更多地考慮到商務接送載人的情況；而NV200更多的事考慮載物了。從實際體驗來看，大銘和濤濤都覺得兩臺車的是更偏于舒適性的，不過相對來說五菱宏光PLUS底盤更有質(zhì)感些，主要體現(xiàn)在對路面震動的過濾上，寬容度更大，沒有NV200來得那么生硬。

　　外觀設計誰更好看，這個見仁見智，但它們是兩種截然不同的風格，看中外觀的就不用糾結；內(nèi)飾設計以及配置裝備，五菱宏光PLUS作為新推出的車型，勝出是意料之中的，而且作為一款不到10萬元的車，配置還是足夠厚道的。值得一提的是，在做工裝配以及品質(zhì)感方面，五菱宏光PLUS表現(xiàn)也不錯，比如中控臺內(nèi)飾件接縫沒毛刺、按鍵也沒有松散生澀感等等，整體呈現(xiàn)出來的品質(zhì)感可以媲美合資的NV200了；第二、第三排乘坐舒適性，無疑是五菱宏光PLUS更具優(yōu)勢，商務接送也是杠杠的；至于后備箱空間利用率，一直是日系車的強項，尤其在后備箱裝載能力方面，NV200有著不小的優(yōu)勢；最后是動力部分，自然是搭載1.5T發(fā)動機的五菱宏光PLUS動力更強，不過目前沒有自動擋車型，算是一個劣勢，NV200的優(yōu)勢在于好開省心。

　　至于“有五菱宏光PLUS還要NV200么？”，其實看用車需求。NV200的屬性更偏于工具車多些，而且目前也沒有國六車型，在像廣州等一些一線城市已經(jīng)買不到了。而五菱宏光PLUS有著更寬裕的空間，尤其是第二第三排舒適性更突出，商務接送和家用都能兼顧，表現(xiàn)更全面些。當然，如果需要純拉貨用，五菱宏光PLUS還提供了兩座（封箱款），選擇多多。綜合來看，五菱宏光PLUS顯然是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）