這臺(tái)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)。

　　來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入新款銳騏6身上時(shí)已經(jīng)算是第四代產(chǎn)品了，技術(shù)相對(duì)成熟很多，而且滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用零件進(jìn)口國內(nèi)組裝的形式，85%以上的零件進(jìn)口率，算是相當(dāng)高了。所以要論出身，這臺(tái)2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是“血統(tǒng)純正”。

　　不過這還不足以說明它是一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相較于現(xiàn)款搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，這一變化還是很明顯的。而這種變化也很好的體現(xiàn)在了實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上。在三檔時(shí)深踩油門，應(yīng)對(duì)超過1900KG的車身重量，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依舊能夠提供明顯的提速效果。4檔之后，雖然加速感沒有那么明顯，但是依舊能夠感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以看到速度表也是在平穩(wěn)上升的，而不是那種油門踩到底也不見加速的笨拙。

　　所以通常情況下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3檔時(shí)的表現(xiàn)最令人著迷。連續(xù)超車時(shí)動(dòng)力隨踩隨有，即便是轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上，也不會(huì)覺得有明顯的乏力感。而柴油機(jī)充沛的低扭表現(xiàn)讓車速降到相對(duì)低的范圍時(shí)，也不需要切換至2檔來獲得足夠的扭矩，只要穩(wěn)住油門，3檔下的這臺(tái)柴油機(jī)依舊能展現(xiàn)出自己的那股“牛脾氣”，而這種感覺正是柴油機(jī)的魅力所在，汽油機(jī)無論如何賦予不了。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那明顯的抖動(dòng)和噪音，我個(gè)人覺得也是和皮卡挺搭配的。事實(shí)上相比于此前的2.5T柴油機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音已經(jīng)明顯減小了。

　　此次試駕的車型均配備了6MT變速箱，據(jù)了解明年一季度搭載ZF的8AT變速箱車型才會(huì)上市，那套動(dòng)力組合的表現(xiàn)也是值得期待的。值得一提的是這臺(tái)6MT變速箱將5檔設(shè)計(jì)成直接檔，所以只保留了一個(gè)高速檔，剩下的四個(gè)均是加速檔。這種設(shè)計(jì)能更好的配合柴油機(jī)的調(diào)性。所以在實(shí)際駕駛時(shí)能夠看到，1-4檔位的齒比間隔明顯比多數(shù)6MT變速箱更密集，但是變速箱的齒比范圍相應(yīng)會(huì)受到影響。這并非壞事，畢竟對(duì)于皮卡而言，獲得爽快的加速體驗(yàn)才是關(guān)鍵，高速行駛并非它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　這樣的齒比設(shè)定讓新款銳騏6的加速非常的暢快，快速換檔時(shí)動(dòng)力的銜接很平順，并不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速落差，所以直觀的感受是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在平穩(wěn)發(fā)力，并不會(huì)因?yàn)樯艘粋€(gè)檔而要重新釋放自己的“脾氣”。再加上這臺(tái)變速箱的檔位設(shè)定很清晰，而且有較為明顯的吸入感，所以配合著深踩的油門，可以獲得非常棒的加速體驗(yàn)。不過在120km/h車速下巡航時(shí)，6檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了2600rpm，所以會(huì)明顯感覺到高速行駛時(shí)的加速乏力，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那兇猛的咆哮。

　　事實(shí)上新款銳騏6的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)超出了作為貨車的基本表現(xiàn)。除了加速體驗(yàn)好之外，離合器的腳感也不錯(cuò)。雖然離合器的行程偏長，但是離合的銜接點(diǎn)正好處在中段，所以非常容易上手。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有非常笨拙，而是有些電子助力的手感，轉(zhuǎn)向偏輕不費(fèi)力，但也保證了液壓助力那種真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感。車頭隨著每一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)給出及時(shí)的反應(yīng)，完全不是貨車那種慵懶與懈怠。從新款銳騏6的身上得到的是充滿樂趣的手動(dòng)檔駕駛體驗(yàn)，而不僅僅是能讓它跑起來。

　　因?yàn)闆]有載貨，只乘坐四人，所以在遇到顛簸時(shí)，還是會(huì)明顯感覺壓不住身后的鋼板彈簧懸掛。應(yīng)該說這是多數(shù)皮卡存在的問題，在起伏不斷的鋪裝路面上尤其讓人頭疼，但如果遇到條件很差的非鋪裝路面，懸掛的穩(wěn)健以及非承載式車身的高剛性能讓乘客安心不少。相較而言前排的舒適性要好很多，在鋪裝路面上少了很多震動(dòng)顛簸。

　　這種偏硬的懸掛在越野的時(shí)候能發(fā)揮出無與倫比的優(yōu)勢，絲毫不用擔(dān)心一路的石頭會(huì)讓懸掛吃不消，在非鋪裝路面上放心大膽地踩油門，也是一種難得的樂趣。新款銳騏6同樣提供了支持低速四驅(qū)的分動(dòng)箱，在應(yīng)對(duì)陡坡時(shí)，低速四驅(qū)和柴油機(jī)的低扭爆發(fā)簡直是絕配。新款銳騏6在后軸上配備了伊頓差速鎖，是自動(dòng)感應(yīng)左右車輪打滑的，無需進(jìn)行多于操作。機(jī)械差速鎖的可靠性不必多說，應(yīng)該說新款銳騏6真的是越野好手。