不能不考慮的選擇 短長途試駕比亞迪e3
此次試駕路線是從?？谝宦烽_車經(jīng)過萬寧然后再到三亞，在途中將近170公里處我們會對車輛進行了充電，所以我們可以借此機會看看e3的電耗表現(xiàn)怎么樣。車輛環(huán)境是一車坐四個人，由于當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，所以我們把空調(diào)溫度調(diào)至最低，然后開到3擋，并且把動能回收力度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。由于試駕車是從酒店外開過來的，所以拿車時續(xù)航里程和電量都有輕微損耗，所以我們按照損耗后的數(shù)值計算。
從酒店出來會經(jīng)過一段市區(qū)路況，雖然不如北京早晚高峰那般擁擠，但是行駛車輛并不算少，再加上紅綠燈以及騎風(fēng)彪悍的“摩托黨”需要躲避，我們的平均時速基本上也就保持在40km/h左右，一路也都是走走停停的路況。隨后我們會駛上一段高速路，由于我們是編隊行進，所以為了照顧車隊的完整度，車速會提到80km/h左右，也不會過快。
行駛了166km之后我們到達了充電場，e3表顯電量已經(jīng)耗盡了一半，剩余里程還有201km，總計367km，總共掉電30km，一車裝四人全程開空調(diào)行駛，這個掉電程度屬于正常范圍。同時，我們還對e3進行了短時間快充，充電17分26秒，電量共上升了26%，巡航里程也漲到了308km。
總結(jié)：
以前要想買到續(xù)航足夠的比亞迪車，只能選擇價格更高的王朝車型，這對于一些手頭發(fā)緊的消費者來說顯得有些不太友好；而e2以及e3高續(xù)航版車型的推出無疑就是降低了消費者的購車門檻，可以用更少的錢來購得更合適自己的車，畢竟不是每個人都需要大空間、高配置的車型，有些人僅是需要一輛駕乘氛圍不顯簡陋的通勤小車罷了。試駕完e3之后，我覺得它絕對有實力被冠以“繞不開的通勤利器”的稱號。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號