【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為奧迪品牌首款電動(dòng)SUV車型，e-tron的概念車自2015年法蘭克福車展發(fā)布外觀后，自然吸引了整個(gè)車壇的關(guān)注。既然與奧迪電動(dòng)化子品牌e-tron同名，它也代表著奧迪在電動(dòng)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。

　　萬(wàn)眾矚目的它能否在“造車新勢(shì)力”的圍堵下沖出重圍，展現(xiàn)出老牌車企的強(qiáng)悍底蘊(yùn)？這篇文章將為大家一一解答。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2019款奧迪e-tron 55 quattro時(shí)尚型，定位純電動(dòng)中大型SUV，官方售價(jià)為69.28萬(wàn)元，為e-tron車系的“丐中丐”版本，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為特斯拉Model X 100D、奔馳EQC 400等車型。

　　拉開厚實(shí)的車門，奧迪e-tron那與燃油SUV車型無(wú)異的地板高度，令一屁股坐上駕駛座成為了輕松的事。沒(méi)有了電動(dòng)車型固有的高坐姿弊病，奧迪e-tron能給人留下不錯(cuò)的第一印象。

　　在視野開敞感上，奧迪e-tron的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)：寬大的擋風(fēng)玻璃帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的前向視野、而側(cè)窗與后視鏡的視野同樣可圈可點(diǎn)，無(wú)形中減少了與駕駛員之間的心理隔閡，讓人覺(jué)得這車很好上手。

　　與特斯拉之類的新晉電動(dòng)車型不同，奧迪e-tron依舊保留了與燃油車型相同的“啟動(dòng)”步驟。按下中控臺(tái)上的啟動(dòng)按鈕，儀表盤的自檢動(dòng)畫隨之觸發(fā)。伴隨著繼電器發(fā)出輕微聲響，以及左邊儀表盤的能量條變?yōu)榫G色+顯示READY時(shí)，表明奧迪e-tron已進(jìn)入可行駛狀態(tài)。

　　踩住剎車，用拇指將精致的換擋滑塊撥至D擋。松開剎車后，奧迪e-tron卻不會(huì)像AT變速箱的燃油車一般往前移動(dòng)，而是停留在原地。當(dāng)駕駛員輕踩油門后，伴隨著不甚明顯的電機(jī)運(yùn)作聲響，奧迪e-tron方可穩(wěn)步前進(jìn)。這種“沒(méi)有怠速”的設(shè)定會(huì)帶來(lái)一定的學(xué)習(xí)成本，第一次上手的駕駛員需要注意。

　　而對(duì)于那些期待電動(dòng)車型“點(diǎn)一下油門就竄出去”的駕駛者們，可能會(huì)失望了。因?yàn)閵W迪e-tron的油門踏板，是小編開過(guò)的所有電動(dòng)車型中，線性程度最高的（當(dāng)然了，如果能將其換成風(fēng)琴式踏板，對(duì)油門的操控還能更細(xì)膩些）。

　　舉個(gè)例子，舒適模式下的奧迪e-tron，哪怕駕駛員在起步/中低速行駛時(shí)踩下超過(guò)一半的油門，也不會(huì)出現(xiàn)突兀的加速感，而是循序漸進(jìn)地向前加速，不會(huì)讓車上的乘客有任何不適?？傊?，這種設(shè)定與特斯拉之流的“過(guò)山車”加速形成了鮮明的對(duì)比。

　　盡管2.6噸的體重帶來(lái)的巨大慣性，搭以一邊1.1圈行程的碩大方向盤，奧迪e-tron在市區(qū)加塞時(shí)的反應(yīng)不太靈敏，但只要車子速度稍微提起后，整車動(dòng)態(tài)還是緊跟駕駛員意愿的。駕駛奧迪e-tron穿梭于市區(qū)快速路 / 高架橋上的車流，一點(diǎn)兒也不覺(jué)得費(fèi)勁。

　　在轉(zhuǎn)向阻尼的增益表現(xiàn)上，基于MLB Evo平臺(tái)打造的e-tron“很奧迪”，無(wú)論轉(zhuǎn)向輸入速度 / 車速如何變化，方向盤的阻尼力度總是恰到好處，而轉(zhuǎn)過(guò)中位曠量時(shí)的阻尼之順滑，更是向頂級(jí)豪華車型看齊，長(zhǎng)途巡航下來(lái)非常輕松。

　　總而言之，奧迪e-tron的轉(zhuǎn)向不至于像特斯拉Model X那般緊繃，是適合絕大多數(shù)人的平衡調(diào)校。

　　在日常道路駕駛時(shí)，奧迪e-tron大尺寸的輪胎+軟糯的空氣懸掛，配以高剛性的車身骨架，很好地維持住車身的水平，能像魔毯一樣“碾”過(guò)路上的絕大多數(shù)障礙，給人四平八穩(wěn)的淡定感。

　　而在面對(duì)突如其來(lái)的大幅方向輸入時(shí)，這副底盤的剛性還是相當(dāng)不錯(cuò)：盡管懸架的支撐力不足導(dǎo)致了明顯的側(cè)傾（甚至有些“搖頭晃腦”）外，幾個(gè)車輪間之間的溝通感還是很相當(dāng)?shù)轿坏模芄餐謸?dān)車身的重量，實(shí)現(xiàn)4個(gè)車輪抓地力的最大化。

　　另外，盡管奧迪e-tron的車頭指向性 / 前軸響應(yīng)性一般，讓駕駛員在激烈駕駛時(shí)不好估摸要打多少方向，但依舊能很順暢地帶領(lǐng)后軸入彎，沒(méi)有長(zhǎng)軸距豪華車型慣有的“脫節(jié)”感，令整副底盤真正成為一個(gè)柔韌而貼地的整體。

　　而哪怕“愣頭青”駕駛員的對(duì)其施加了更進(jìn)一步的不成熟輸入，得益于4條255/55 R19的馬牌PremiumContact 6的“胖胎”加持，整副底盤也基本不會(huì)出現(xiàn)推頭/甩尾等危險(xiǎn)狀況，動(dòng)態(tài)極限堪稱市面最強(qiáng)，沒(méi)有之一。

　　直線極穩(wěn)，彎道極韌，就是對(duì)奧迪e-tron底盤部分的概括。

　　在絕對(duì)動(dòng)力方面，得益于輸出功率高達(dá)300kW（402PS）、664N·m的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，奧迪e-tron在60km/h-全油門Kicked down至120km/h的工況下，表現(xiàn)令人無(wú)可挑剔。盡管沒(méi)有特斯拉Model X那種把你緊緊壓在椅背上的刺激感，但無(wú)論在發(fā)力響應(yīng)以及加速感受上，都相比3.0T的燃油SUV有過(guò)之而無(wú)不及。

　　同時(shí)，奧迪e-tron這套電四驅(qū)盡管沒(méi)有著名的中央托森差速器，但無(wú)論在任何路面上的驅(qū)動(dòng)力表現(xiàn)均令人滿意，通過(guò)炮彈坑 / 泥濘路面 / 冰雪路面時(shí)還是十分從容的。

　　在高速巡航時(shí)，奧迪e-tron的AT變速箱會(huì)悄咪咪地掛入2擋（是的，這貨竟然還有變速箱），以獲得與盡量與城市工況接近的電耗水平。在120km/h的車速下巡航，優(yōu)秀的底盤循跡性依舊能令?yuàn)W迪e-tron保持安穩(wěn)，沒(méi)有任何的發(fā)飄 / 橋頭跳車跡象，意味著這套長(zhǎng)行程空氣懸掛的貼地性非常棒。

　　而在高速下的NVH控制方面，這輛丐版的奧迪e-tron沒(méi)有裝備高一型號(hào)配置的雙層夾膠玻璃，導(dǎo)致車外的風(fēng)噪、胎噪源源不斷地涌進(jìn)車廂內(nèi)，120km/h巡航下有種“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺(jué)，與高一型號(hào)配置那種“與世隔絕”的幽靜感差挺遠(yuǎn)的。

　　在濾振性上，4條55扁平比的“胖胎”可謂勞苦功高，它們與標(biāo)配的空氣懸掛一同，隔絕掉絕大部分的振動(dòng)。無(wú)論在何種車速下壓上多大的障礙，它們總能“以柔克剛”，將振動(dòng)隔絕在乘員艙以以外，乘員們甚至不會(huì)知道剛才壓過(guò)了什么東西。

　　居住的地區(qū)整天修路？路面的暴力減速帶顛得腦殼疼？有了奧迪e-tron，這些都不再是問(wèn)題。

　　在動(dòng)能回收的模式上，駕駛員可選擇自動(dòng)動(dòng)能回收（根據(jù)前車車距及當(dāng)前時(shí)速自動(dòng)判斷回收力度），也可以選擇手動(dòng)回收模式，利用方向盤后的撥片，隨時(shí)調(diào)用兩級(jí)的回收強(qiáng)度。

　　這兩級(jí)回收強(qiáng)度中，小編更推薦用第二級(jí)：第一級(jí)的回收強(qiáng)度比燃油車松開油門后的拖拽感稍強(qiáng)，但總覺(jué)得回收力度不夠；而第二級(jí)的力度剛剛好，在習(xí)慣之后甚至能在絕大部分工況下實(shí)現(xiàn)“單踏板駕駛”，在舒適性及節(jié)能性上實(shí)現(xiàn)了平衡。

　　眾所周知，很多HEV/EV車型，在電制動(dòng)/機(jī)械制動(dòng)的銜接上做得生硬，過(guò)強(qiáng)的“存在感”將駕駛者的節(jié)奏打亂。然而，在奧迪e-tron上，剎車系統(tǒng)的“存在感”卻出乎意料地低，剎車踏板整個(gè)行程偏輕卻又不失溝通感，甚至能令幾個(gè)開過(guò)它的編輯一致將其淡忘，這說(shuō)明這套剎車系統(tǒng)被調(diào)校得幾近完美。

　　當(dāng)然了，除了腳感異常線性以外，奧迪e-tron全系標(biāo)配的前6活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的強(qiáng)悍剎車硬件，以及4條抓地力不錯(cuò)的輪胎，一同幫助這臺(tái)2.6噸的SUV，在遠(yuǎn)小于駕駛者期待的距離下剎停，給駕駛員的信心倍增。

　　但值得指出的是，哪怕具備了極為線性的剎車系統(tǒng)，奧迪e-tron無(wú)論在如何速度（甚至1km/h）下剎停，在接近停止時(shí)總會(huì)出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”動(dòng)作（越快越明顯），暴露出了體重所帶來(lái)的巨大慣性，需要駕乘人員多加適應(yīng)。

　　總而言之，奧迪e-tron有著市售所有電動(dòng)SUV車型中最棒的底盤素質(zhì)、中上的動(dòng)力指標(biāo)，以及哪哪都“很奧迪”的優(yōu)良駕駛質(zhì)感，對(duì)駕駛員的友好程度名列前茅，哪怕是開慣燃油車的駕駛員初次上手，也不會(huì)有太多的不適應(yīng)，展現(xiàn)出了老派豪華車企應(yīng)有的老到。