全系最運動 測試全新哈弗H6 GT勁擎版
0-100km/h加速測試
靜止轉(zhuǎn)速可以憋到2000rpm,然后迅速抬起剎車,H6 GT反應(yīng)很快即刻便會沖出,但是由于低扭太過充沛,再加上冬天地面溫度較低,所以一擋全程都會處于打滑狀態(tài),不過扭力轉(zhuǎn)向倒不明顯,只需握穩(wěn)方向盤不用刻意調(diào)整行進軌跡。1擋換2擋時能感覺到會有沖擊,而2擋換3擋時會變得柔和,同時全程都可以保持很強的沖勁兒,7.4秒的百公里加速成績比官方快了0.2秒。
100km/h制動測試
剎車還是保持了哈弗一貫舒適、好踩的風(fēng)格,不用費力便可以一腳到底,并且ABS介入時的彈腳感很輕柔,不會很生硬、頂腳。這里特別要說的是,H6 GT是目前我所測過H6系列中剎車距離最短的車型,不到40米,這與它配備了更高級別的米其林輪胎有著密不可分的關(guān)系,與地面的摩擦力確實要比其他車型配備的錦湖和固鉑輪胎要強。
總結(jié):
外觀上的變化確實讓H6 GT看起來比普通H6要運動了不少,黑化是目前最簡單可以滿足視覺運動感的處理方式,哈弗運用得非常出色。而談到駕駛方面,H6 GT只推出一種2.0T排量,這樣做的目的很明顯,H6 GT不會作為一款注重走量的車而存在,它的出現(xiàn)就是為了全方位達到了消費者對運動的追求,不會為了銷量而推出1.5T車型來違背初衷。哈弗的這臺GW4C20B發(fā)動機確實有著非常出眾的性能表現(xiàn),雖然普通版H6也有2.0T車型,但是總覺得H6 GT與這臺發(fā)動機要更配一些。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<