保時捷一直以來的精髓在于駕駛（誰說品牌的，跟誰急），我相信所有喜歡駕駛的人都會是保時捷的車迷，而將品牌那種獨(dú)特的駕駛感延續(xù)到這臺全新平臺的電動車上，保時捷也算把壓箱底的黑科技都翻出來。首先它集合目前保時捷幾乎所有與駕駛有關(guān)的技術(shù)，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。

　　車身方面，則采用了傳統(tǒng)的鋼鋁混合車身，按照保時捷的說法，這是考慮自身重量以及剛性要求的最有選擇；當(dāng)然并沒有使用上碳纖維，大多還是與成本有關(guān)，畢竟平臺化概念下，成本的影響不僅是一臺車，甚至是大眾集團(tuán)旗下品牌的衍生車型。

　　這是類似于Panamera的一臺四門五座的車型，這樣形式基本就能確定它脫離不了舒適，要知道這一代Panamera的舒適性已經(jīng)要靠近一臺豪華D級車；意外的是，Taycan 4S在這個基礎(chǔ)上更甚。也許是有著沉重電池的加載，懸掛的厚重感比Panamera還要明顯，與保時捷的純種跑車相比，它的反饋又是充滿著韌性，你會很放心地在不降速的情況下經(jīng)過坑洼和井蓋等。在美國洛杉磯這種路面情況比國內(nèi)要糟糕情況下，即使試駕的Taycan 4S配備19英寸，懸掛行程也很短，但它的回彈動作就是那么的小、快、韌，你依然獲得非常舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　保時捷的跑車不是最快的，所謂的駕駛反饋也不是最激進(jìn)的，大家之所以鐘情于保時捷的駕駛，大多是因?yàn)榈哪欠N精密的溝通感；也許這么說有些玄乎，但你試過就會明白、就會喜歡、就會上癮。這臺Taycan 4S在轉(zhuǎn)向、剎車以及車身跟隨性上確實(shí)與它的燃油車并沒有太大區(qū)別，沒有一絲是多余的虛位，也不會讓你過分地緊張，如果我說與全新一代的991無異可能會有些過了，但你能感受它們是師承一脈，依舊充滿著讓你駕駛成癮的餌。

　　如果從動態(tài)表現(xiàn)來看的話，它確實(shí)不像我們所見過的電動車，當(dāng)初在西班牙阿爾加維賽道駕駛試駕捷豹I-PACE的試駕，已經(jīng)很驚訝一臺電動SUV的動態(tài)表現(xiàn)能有這么出色，但SUV的高重心還是能夠讓你感受到有些異樣，而Taycan 4S真正讓你忘掉了這超過2噸的自重，響應(yīng)靈活，車身跟隨性很好，而且整個坐姿很低矮，是目前市面上坐姿最低的電動車，這些體驗(yàn)在其他電動車上市前所未有的。

　　當(dāng)然，在一些駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，它還是脫離不了電動車的本質(zhì)，比如動力的輸出以及能量回收帶來的制動；這臺Taycan 4S搭載了前后雙電機(jī)，后電機(jī)匹配了兩擋變速器，并且選裝了高性能電池升級包（Performance Battery Plus）。

　　它的動力輸出特性是非常典型的電動車，動力的響應(yīng)非常迅速，而且也沒有太多漸進(jìn)延時讓你適應(yīng)燃油車與電動車之間的過渡，沒有特意營造出燃油車的特點(diǎn)；全力加速的時候還是電動車那種瞬間洶涌而來的表現(xiàn)，我相信即使你已經(jīng)接受過特斯拉那種加速“獄練”的話，你依然會覺得Taycan 4S的加速是恐怖的，而留給Taycan turbo S的，只有更加讓人恐懼了。

　　試駕的Taycan 4S選裝了Sport Chrono組件，提供了Range、Normal、Sport和Sport Plus四種模式。Sport和Sport Plus很好理解，大概就是把原本就沒有多少延時的響應(yīng)再一步縮短，而車輛響應(yīng)的操作與的比例進(jìn)一步變大，這些調(diào)教差異在一臺電動車上實(shí)現(xiàn)非常簡單，而且也更加容易達(dá)到工程師最想要的設(shè)定。

　　而Range模式下，電動機(jī)的輸出功率會受到限制，響應(yīng)也會略微遲緩，從而換來更高的續(xù)航；不過這種略微的遲緩也讓它更加容易掌控速度，當(dāng)然它的響應(yīng)還是要比絕大多數(shù)的燃油車要快。另外值得一提的是，Range和Sport Plus模式下，懸掛會自動降低22mm，從而換取更低的空氣阻力；當(dāng)然你也可以通過升高模式，懸掛會在正常模式下升高20mm，更容易出入地庫。

　　幾乎無延時的動力響應(yīng)加上動力回收的制動，電門的控制變成了一種需要考驗(yàn)的功夫，所以把這臺Taycan 4S開順并不是一件容易的事情，尤其是在Sport和Sport+模式下，動力的響應(yīng)以及動能回收的力度會進(jìn)一步激進(jìn)，這可是對于車內(nèi)乘客玩手機(jī)并不是一件友好的事兒，很容易會造成暈車。

　　另外值得一提的是，Taycan也配備了一套聲效模擬系統(tǒng)，雖然它并不是模擬出燃油發(fā)動機(jī)的聲音，而是類似于排氣的聲效，音量的大小與它的動力肯定不是匹配的，也許僅比普通的家用車稍大，音效更為渾厚一點(diǎn)，但始終是靠電子模擬，失真的效果還是讓你容易察覺與“真排氣”是有差別的，再摻雜電機(jī)原本的聲音，整個體驗(yàn)會讓人覺得有些滑稽。

　　總結(jié)：電動車時代我們無法抗逆，我們也接觸到很多新的電動車品牌，但人們的關(guān)注點(diǎn)似乎還是它們的續(xù)航，充電便利性，使用環(huán)境，甚至是對于自動駕駛的探索，似乎沒有什么品牌會把駕駛依舊當(dāng)作是一件圣神或者是核心的事，而保時捷Taycan則告訴我們，電動車時代的駕駛樂趣原來是這樣的。它會像一個衡量電動車駕駛樂趣的標(biāo)尺，讓那些駕駛過保時捷Taycan建立了一個電動車駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒  攝：陳子鋒/保時捷官方）