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電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

2019-12-11 07:04:06 作者:陳子鋒

車輛配置選裝依然能玩一天

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  非常有意思的是,你可以通過花費9500為副駕駛選裝一塊10.9英寸的顯示,當(dāng)然你完全可以通過中間屏幕去實現(xiàn)副駕駛前方屏幕的所有功能,這項“樂趣”十足的選裝也許是給屏幕強迫癥的人退路吧。

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它是“神仙”車型,它不是神仙

  有不少的保時捷車迷或者電動車黨都為保時捷Taycan的電耗提出過質(zhì)疑,雖然Taycan 4S的官方電耗已經(jīng)比Turbo(26kWh/100km)和Turbo S(26.9kWh/100km)略有下降,但這樣的數(shù)據(jù)還是比目前市面上的主流電動車要高不少;如果你對于電耗沒什么概念的話,目前特斯拉Model S的電耗大約在16-20kWh/100km。(與版本與測試方法有差異)

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  另外,在自動駕駛方面,以特斯拉為首的新能源企業(yè)也在這方面投入了大量的人力物力,在L4級也許在不久普及的時代,保時捷Taycan似乎對這些輔助駕駛并不太感冒,常見了自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)和車道變換輔助系統(tǒng)需要選裝才能個獲得。當(dāng)然上述所說的兩個問題,也不是沒有解釋的理由,畢竟保時捷把Taycan定義成電動車時代駕駛延續(xù),為了達到這個目標,在某些方面作出妥協(xié)也不是不能理解。

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