對于艾力紳銳·混動而言，許多潛在買家以及燃油版的車主們（包括本人）都對它的油耗和燃油版之間有多大的差距，所以這次就拿本人的2016款 2.4L 經典版（行駛里程4萬公里+，沒有做任何改裝。）來做一次對比，看看兩車之間的油耗相差多大。

　　兩車都把俗稱“小綠葉”的ECON模式以及啟停功能都打開，空調溫度設置為24°，風量大小為兩格。路況主要是城市路況為主，外加一小段環(huán)城高速路段，在行駛過程中，我們發(fā)現如果平均時速越低，兩車的平均油耗差距拉得越大，艾力紳銳·混動的表顯平均油耗顯示更低，而當速度上來尤其在環(huán)城高速上，兩車的油耗差距會縮小。最終整個行駛里程為107.2公里，因為擁堵路況較多，測試結束時平均時速為28km/h，兩車最終成績參考下表，平均油耗差距為3.13L/100km，由于每個人的駕駛風格不同，該成績只能用作參考。

　　艾力紳銳·混動相比燃油版確實能節(jié)省不少日常用車成本，但對于筆者來看，我覺得節(jié)省時間成本才是最重要，要知道艾力紳的油箱并不大（混動版50L、燃油版55L），更好的燃油經濟性表現等于能獲得更長的里程，去加油站的次數會更少，這點作為燃油版車主的我深有感觸。

　　掛上S擋，關閉ESP系統，如果電池電量足夠，在百公里加速過程中發(fā)動機不會馬上介入，起步瞬間有一絲遲疑，但隨后動力輸出線性，前半段加速很快，后半段加速開始乏力，此時發(fā)動機噪音更大，因此電池電量的多少會影響到百公里加速成績。

　　前段剎車腳感偏硬，過了這部分之后艾力紳銳·混動的制動力會來得比較線性，剎車過程中，車身出現輕微的點頭現象，最終得出了41.68米的剎車距離，成績不算特別優(yōu)秀。

　　艾力紳銳·混動在發(fā)動機艙以及座艙都加入了不少隔音材料，同時第一和第二排都采用雙層隔音玻璃，在怠速靜止的時候，整車內部表現得非常安靜，并且當電池充足時，中低速巡航的時候整車同樣有著不錯的靜謐性表現，只有當高速行駛以及急加速時，發(fā)動機噪音以及風噪會較為明顯。