新傳祺GS8搭載代號為4B20J1的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩為390N·m/1750-4000rpm，相比320T發(fā)動機(jī)，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，熱效率達(dá)到38%，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，測試車型還搭載了博格華納第二代i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　換“芯”后，新傳祺GS8的動力響應(yīng)積極了不少，不過它并不會表現(xiàn)出暴躁或不可控，渦輪介入的動作很難察覺，但你會不知不覺地發(fā)現(xiàn)動力變猛了。盡管如此，日常駕駛中它與舊款車型并沒有很大的區(qū)別，當(dāng)你需要動力去超車的時(shí)候，它更有底勁，讓你更有信息完成類似的急加速操作。

　　變速箱的調(diào)校依舊是家用車取向，被工程師調(diào)得舒舒服服的，仿佛在告訴你：就是讓你舒適地駕駛，該升擋時(shí)就升擋，當(dāng)你大腳油門的時(shí)候，它會想一想你是否需要降擋來謀取更大的動力輸出。這套變速箱支持多個(gè)駕駛模式，若你不需要激進(jìn)駕駛、快速的動力響應(yīng)，ECO可以讓你輕松駕駛，還能降低油耗，如果你想放縱一把，掛入S擋或者調(diào)至“User”模式，動力輸出還是挺不錯的。

　　在鋪裝路面上駕駛，并不會覺得它是一輛大車，起步較為敏捷，油門、剎車踏板也較輕，當(dāng)面對起伏路段、坑洼路面或者減速帶時(shí)，它的大車感就會涌現(xiàn)，讓你覺得它能鎮(zhèn)得住這種路況，前后獨(dú)立懸掛被工程師調(diào)得相對較軟，換來的是不錯的乘坐舒適性，不過支撐性方面則表現(xiàn)不佳，當(dāng)然了家用屬性舒適即可。

　　新傳祺GS8的轉(zhuǎn)向力度會隨速增長，低速時(shí)相當(dāng)輕盈，單手操作也沒有問題，對力氣小的駕駛著而言比較油耗，在小區(qū)窄小的停車位泊車也比較輕松，當(dāng)然了可以直接使用新車上配備的自動泊車系統(tǒng)。當(dāng)速度達(dá)到中高速區(qū)間，轉(zhuǎn)向會變沉穩(wěn)，車輛的行駛穩(wěn)定性也就隨之提升了。相比于其他模式，運(yùn)動模式的轉(zhuǎn)向會沉一些，虛位也會較少。

　　新車的隔音表現(xiàn)在同級車型處于中上的水平，抑制風(fēng)噪的能力給我留下比較深刻的印象，當(dāng)車速達(dá)到100km/h的時(shí)候，你并不認(rèn)為這就是100km/h了，不是說它虛標(biāo)時(shí)速，而是以這么高的時(shí)速駕駛，也不覺得它嘈、飄，偶爾有橫風(fēng)才會在門框位置聽到風(fēng)噪聲。另外，其底盤隔音也比較到位，走在粗糙的路面上，輪胎的噪聲能很好地被隔絕在車外。