【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全國小型轎車的日子不好過，這是有目共睹的事實(shí)。月銷能過萬，肯定就是圈內(nèi)老大了，如果單月能在3500臺(tái)左右，基本就能確保進(jìn)入榜單前十名。這似乎是一個(gè)看不到前景的圈子。隔壁緊湊級轎車為了招攬生意，又是提升配置又是降低價(jià)格，時(shí)不時(shí)來個(gè)36期免利息，對于靠價(jià)格活著的小型轎車，怎么能吃得消？

　　這一切都讓小型轎車的努力變得缺乏意義了，推陳出新也更像是一則笑話。新一代悅納（下文簡稱悅納）剛一推出就有人調(diào)侃“這個(gè)時(shí)機(jī)還在推小型車，有什么意義”？不過悅納的態(tài)度還是很端正的，講求德智體均衡發(fā)展的它做了很多針對性的提升，絲毫沒有破罐子破摔的意思。因?yàn)樵谌木€城市和鄉(xiāng)村，像悅納這樣的小型轎車依舊有它的市場，現(xiàn)在就自暴自棄，未免太早了些。

　　我和悅納的緣分不淺。新車試駕活動(dòng)還不到一個(gè)月，我就又拿到了試駕車，而且有一周的時(shí)間與它相處。測試只是一方面，對于這樣一臺(tái)定位在低線城市和鄉(xiāng)村的車型，在平整寬闊的市區(qū)道路上試駕實(shí)在不能算深入體驗(yàn)。畢竟中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路多崎嶇坎坷，而這次我終于有機(jī)會(huì)“蹂躪”它一番。既然測試車牌無法進(jìn)入北京的五環(huán)，那就來個(gè)北京郊縣游，跑跑山路鉆鉆林子，也不乏樂趣。

　　應(yīng)該說此前在試駕活動(dòng)上體驗(yàn)到的悅納并沒有展現(xiàn)出它所有的性格，非常好的路況下，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠，CVT變速箱平順，懸掛表現(xiàn)也一絲不茍，是一臺(tái)好開的車……

　　這只是悅納的其中一面，是在城市代步時(shí)的常規(guī)表現(xiàn)。大家有興趣的可以點(diǎn)擊頁末文章鏈接，來更深入了解悅納的城市駕駛表現(xiàn)以及設(shè)計(jì)和配置上的諸多體驗(yàn)，這里就不再贅述了。

　　身為一款主打三四線城市的家用轎車，悅納其實(shí)更多的是面對省道鄉(xiāng)道以及山路，當(dāng)你握著悅納的方向盤行駛在這些道路上時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來悅納其實(shí)挺潑辣的。

　　悅納現(xiàn)在只保留了1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有別的選擇，而這個(gè)排量賦予的潑辣，自然不能理解為“小鋼炮”，而是在面對復(fù)雜一些的道路狀況時(shí)，它也能夠應(yīng)付得來。對于通勤鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用車場景而言，這一點(diǎn)非常重要。

　　潑辣首先體現(xiàn)在CVT變速箱上。動(dòng)力傳遞平順、起步力道欠佳這些特點(diǎn)在這臺(tái)CVT變速箱上也都有，不同的是這臺(tái)變速箱對于油門踏板的變化有著很積極的響應(yīng)，風(fēng)格上與本田的CVT變速箱有些像，只不過動(dòng)力儲(chǔ)備不足以賦予它更多的運(yùn)動(dòng)性能。這樣的變速箱是能帶來駕駛樂趣的，尤其是在SMART模式下，車會(huì)變得更加聰明，只要稍微深踩油門，變速箱就會(huì)很積極的提升轉(zhuǎn)速，整個(gè)車輛就會(huì)變得很亢奮，在國道省道上超越大車時(shí)，這臺(tái)變速箱更討人喜歡。

　　其實(shí)不論是SMART模式還是SPORT模式，變速箱的變化都是與油門的深淺同步的，即便是切入SPORT模式，變速箱也只是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2300rpm左右。想讓這臺(tái)變速箱展現(xiàn)出AT變速箱那種換檔風(fēng)格，轉(zhuǎn)速跳躍變化，就必須將油門探底。這種操作看起來有些單一，沒有什么技術(shù)含量，但在山路上坡或者是連續(xù)超越大車的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)簡單實(shí)用的好處。只要舍得踩油門，這臺(tái)車基本是毫無保留地去提速。

　　懸掛的調(diào)校同樣潑辣。扭力梁式非獨(dú)立懸掛在這樣一臺(tái)不到10萬元的家轎上難以玩出像馬自達(dá)3后懸掛那樣的花樣，但是提升底盤用料并非不可能。悅納針對行駛質(zhì)感的提升，在后懸掛的襯套和結(jié)構(gòu)上做了優(yōu)化。這樣的提升在面對省道國道的爛路時(shí)更容易讓人深有體會(huì)。偏硬的懸掛其實(shí)并不能帶來多么高級的震動(dòng)緩沖，但是在偶遇坑洼無法躲避的時(shí)候，后懸掛充足的支撐確實(shí)能讓人安心不少，車輪不會(huì)有多余的跳動(dòng)。雖然震動(dòng)毫無保留地傳到了屁股上，但你也不會(huì)覺得懸掛松散的像隨時(shí)會(huì)散架一樣。

　　如果單從舒適的角度衡量，悅納的懸掛不算非常舒服，但是正因?yàn)樗闹涡员容^好，使得悅納在山路彎道上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。車身不那么容易傾斜，從而保證了一定的彎道尋跡能力。再加上悅納本身重量較輕，且懸掛行程較短，應(yīng)對山路時(shí)能夠讓人從容不迫。總的來說，不論是對油門的控制還是對懸掛支撐性的把握，你都可以隨意一些，不必過于拘謹(jǐn)，即便是在這些復(fù)雜路況上粗野一些，悅納也都能用其潑辣性格應(yīng)對下來。這一方面我甚至從悅納身上看到了一些菲斯塔的影子，只不過后者更激進(jìn)更偏執(zhí)。

　　至于操控上的表現(xiàn)，悅納并沒有比同級車型更優(yōu)秀。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有些失真，油門的腳感也比較虛，并不好做精準(zhǔn)操控，尤其是油門的前段，踏板末端像是安裝了彈簧，缺乏一種沉穩(wěn)的感覺。悅納并不算是一臺(tái)操控出色的車，至少不能在山路上為所欲為。轉(zhuǎn)向不足的情況頗為明顯。如果是在路窄彎急的路況下駕駛，最好還是減慢一些速度。當(dāng)然，這并不影響悅納成為一臺(tái)好開的車，相較同級其他車型，悅納是更容易上手的，較輕盈的轉(zhuǎn)向以及寬容的油門，都對新手司機(jī)很友好。