【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】秋天的廣州應(yīng)該是這一年里最舒服的時(shí)候了，既沒(méi)有北方被妖風(fēng)吹得漫天飛舞的落葉，也沒(méi)有夏天時(shí)候仿佛置身于烤爐的炎熱，如此愜意的天氣自然要配上一臺(tái)SUV去自駕游，在廣州開(kāi)慣了日系車的我決定換換口味，感受下來(lái)自地球另一端的精致與豪華。

　　本次筆者有幸于廣州同時(shí)試駕到了凱迪拉克XT4與凱迪拉克XT6這兩臺(tái)車，作為美系SUV中不同定位的中堅(jiān)力量，又是代表著兩種不同消費(fèi)者定位的車型，正好可以同時(shí)感受不同的自駕游魅力。

　　全新一代凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)的外觀相比較之前ATS以及CTS那時(shí)候顯得沒(méi)那么激進(jìn)了，但是棱角分明的線條還是讓凱迪拉克任何一款車型都有著辨識(shí)度極高的外觀。

　　凱迪拉克XT4作為凱迪拉克入門級(jí)的緊湊型SUV，目標(biāo)消費(fèi)者人群則為20-30歲上下的年輕人，所以凱迪拉克XT4的外觀設(shè)計(jì)也相比較其它凱迪拉克車型顯得更加小巧和精致。

　　凱迪拉克XT6則是凱迪拉克今年剛剛推出的一款中大型SUV，車長(zhǎng)超過(guò)五米，但龐大的身軀并沒(méi)有讓它看起來(lái)傻大憨粗的，反而是有一種生活在歐洲的美國(guó)人那種感覺(jué)，經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的結(jié)果之一就是我們經(jīng)常能在不同國(guó)家的汽車上發(fā)現(xiàn)相同的設(shè)計(jì)思路。

　　凱迪拉克如今所有國(guó)產(chǎn)車型均推出兩款外觀套件可供用戶選擇，一款偏時(shí)尚與商務(wù)，一款為運(yùn)動(dòng)套件。

　　從銷量來(lái)看，運(yùn)動(dòng)版車型是消費(fèi)者最喜歡夠買的款式，熏黑的中網(wǎng)讓整車看起來(lái)十分深邃與低調(diào)，但是卻又不失一股動(dòng)感與激情。

　　老款凱迪拉克車主最喜歡詬病的就是即便是到了中配車型依舊只有鹵素或氙氣光源大燈，而此次不管是緊湊型的XT4還是中大型的XT6，全系都標(biāo)配了LED光源的大燈。

　　全新設(shè)計(jì)的淚眼式分離大燈不僅亮度值得稱贊，在夜晚的辨識(shí)度也極高，凱迪拉克XT6還搭載了矩陣式LED大燈，有多種照明方式。

　　凱迪拉克XT4的側(cè)面相比較前臉來(lái)說(shuō)反倒是變得沉穩(wěn)了許多，幾根簡(jiǎn)單的車身線條勾勒出一幅毫無(wú)贅肉的精致身材。

　　或許是有著相同的基因，作為中大型SUV的凱迪拉克XT6的側(cè)面設(shè)計(jì)也同樣精明干練，相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林肯飛行家以及沃爾沃XC90那副臃腫的身材，凱迪拉克XT6就像是剛從健身房出來(lái)似的?；蛟S是因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太大發(fā)動(dòng)機(jī)艙前后長(zhǎng)度，又或者凱迪拉克官方不想讓XT6的車身尺寸變得更大，所以較短的車頭讓凱迪拉克XT6的側(cè)面看起來(lái)似乎不是特別的協(xié)調(diào)，不過(guò)是否好看，還是因人而異。

 凱迪拉克XT4/XT6與競(jìng)品車型車身尺寸對(duì)比

　　放眼望去所有的緊湊型SUV中，我最喜歡的車尾設(shè)計(jì)應(yīng)該就是凱迪拉克XT4了。作為一臺(tái)緊湊型SUV，凱迪拉克XT4的車尾看上去有一種莫名的厚重感，一種完全信得過(guò)的安全感，盾型元素的牌照框以及正中間十分醒目的凱迪拉克Logo，并不復(fù)雜的設(shè)計(jì)卻讓人有說(shuō)不出的喜愛(ài)。

　　凱迪拉克XT6的尾部設(shè)計(jì)幾乎是放大版的XT5，只是方方正正的造型以及唬人的車身高度給人一種十分霸氣的形象。

　　凱迪拉克XT4的尾燈也是采用了LED光源，并且相比較車身尺寸來(lái)說(shuō)占比巨大，雖然沒(méi)有凱雷德上那個(gè)擎天柱般高度的尾燈長(zhǎng)度，但是已經(jīng)足以讓XT4的車尾不管是白天還是黑夜都有著極高的辨識(shí)度。

　　凱迪拉克XT6的尾燈根據(jù)風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版不同也有著不同的燈罩顏色，風(fēng)尚版為紅色燈罩，而我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)版車型則為熏黑式燈罩的“回旋鏢”式設(shè)計(jì)的尾燈。

　　作為運(yùn)動(dòng)品牌新貴的凱迪拉克，最讓我欣賞的一點(diǎn)就是從來(lái)不掩飾其大口徑的排氣口，要知道在這個(gè)“談?dòng)秃纳?rdquo;的時(shí)代，某廠家甚至將霸氣四出排氣隱藏起來(lái)，在外面放上兩個(gè)假排氣口來(lái)掩人耳目。

　　不管是凱迪拉克XT4還是凱迪拉克XT6，均采用了雙邊雙出的大口徑排氣布局。

　　凱迪拉克XT4（高配）與凱迪拉克XT6的輪轂尺寸均為20英寸，XT4的輪轂為多幅式啞光設(shè)計(jì)，而凱迪拉克XT6則是大膽的用了美式粗獷風(fēng)的鍍鉻式輪轂。

　　凱迪拉克XT4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，傳統(tǒng)美式豪華車那種浮夸的用料和設(shè)計(jì)完全不同，更像是一家安靜的咖啡館或休息廳，運(yùn)動(dòng)版車型大面積的黑色真皮材質(zhì)覆蓋以及碳纖維飾板，既能體現(xiàn)出來(lái)自新美式風(fēng)格的豪華感，又能在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造方面有所建樹(shù)。

　　坐進(jìn)凱迪拉克XT6的車內(nèi)就有著不同的感覺(jué)了，巨大的橫向?qū)挾茸屛疫@個(gè)碩大的體型坐進(jìn)去甚至?xí)幸环N空洞感，依舊是隨處可見(jiàn)的盾型元素以及真皮\碳纖維材質(zhì)覆蓋，手感細(xì)膩，用料厚道。

　　凱迪拉克XT4的方向盤小巧精致，握感舒適，相比較傳統(tǒng)BBA競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那三臺(tái)車型，凱迪拉克XT4的方向盤是我使用過(guò)手感最好，用料最高檔以及設(shè)計(jì)最用心的。

　　凱迪拉克XT6運(yùn)動(dòng)版的方向盤上也有一塊碳纖維材質(zhì)的覆蓋，當(dāng)然風(fēng)尚版車型的方向盤則是換成了木紋飾板，相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，XT6的方向盤手感偏硬偏細(xì)，似乎有種Hold不住這么大體積車的感覺(jué)。

　　全新一代的CUE系統(tǒng)在XT4與XT6兩款車型上均有配備，分辨率和流暢度相比較老款提升了很多，并且除了觸控操作以外，還支持旋鈕操作。

　　凱迪拉克XT4和XT6均采用的電子換擋桿，但是造型略有不同，XT4的擋桿以真皮包裹為主，偏時(shí)尚化設(shè)計(jì)；而凱迪拉克XT6的鋼琴烤漆材質(zhì)擋桿則是營(yíng)造出一種科技/豪華的感覺(jué)。

　　音響方面，凱迪拉克XT4和凱迪拉克XT6均配備了BOSE音響+ANC主動(dòng)降噪，并且在XT6上還是全系標(biāo)配。

　　雖然碳纖維飾板的確能在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上起到很重要的作用，但是放在XT4這樣精致時(shí)尚的緊湊型SUV上還好，但是在面對(duì)XT6這樣的中大型SUV的時(shí)候，似乎還是實(shí)木以及金屬材質(zhì)更加合適。

　　不管是凱迪拉克XT4還是凱迪拉克XT6，起搭載的都是一臺(tái)LSY系列2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，匹配一臺(tái)來(lái)自通用自主研發(fā)的9AT變速箱。

 凱迪拉克XT4發(fā)動(dòng)機(jī)

 凱迪拉克XT6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　當(dāng)一臺(tái)XT6和一臺(tái)XT4同時(shí)擺放在你面前的時(shí)候，你能想到這兩臺(tái)身材差異巨大的SUV動(dòng)力總成以及性能參數(shù)一模一樣么。241馬力放在XT4這樣的小車上，動(dòng)力表現(xiàn)自然沒(méi)的說(shuō)，四驅(qū)版車型官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，雖然在數(shù)據(jù)上并不亮眼，但實(shí)際上開(kāi)起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，配合上這臺(tái)十分平順的9AT，線性且持續(xù)的動(dòng)力輸出方式絕對(duì)讓你上癮。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即便是放在更大、更重的凱迪拉克XT6上，也絲毫沒(méi)有拖后腿，雖然太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克XT6百公里加速時(shí)間為9.9秒，比官方的8.8秒慢了一些，但這套動(dòng)力總成實(shí)際帶給人的體驗(yàn)是絕對(duì)優(yōu)秀的，渦輪介入時(shí)間夠早，動(dòng)力輸出足夠平順線性，只是由于基礎(chǔ)排量較小，再加上車身重量過(guò)大，所以在后段確實(shí)有些力不從心，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠完善，只是不適合對(duì)動(dòng)力有著較高要求的消費(fèi)者。

　　通用自主研發(fā)的這套9AT也是這輛車的亮點(diǎn)之一，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均使用愛(ài)信、ZF等十分成熟可靠的品牌的同時(shí)，凱迪拉克依舊沒(méi)有放棄研發(fā)一臺(tái)好的自主變速箱，沒(méi)錯(cuò)之前的6AT以及8AT的確有著大大小小的問(wèn)題，但是這些問(wèn)題都在最新的9AT以及10AT上得以改善。

　　這臺(tái)變速箱給我的第一個(gè)感覺(jué)就是平順，即便是在低擋位不停的切換時(shí)，這臺(tái)變速箱依舊保持著清晰的換擋邏輯，也就是說(shuō)在交通高峰期堵在路上的時(shí)候，車主再也不會(huì)像之前的凱迪拉克車主那樣在車流中前仰后合了。

　　人無(wú)完人，同樣，變速箱也沒(méi)有完美的，雖然在日常生活中駕駛這臺(tái)變速箱沒(méi)有太大的問(wèn)題，但是既然動(dòng)力還說(shuō)得過(guò)去，凱迪拉克車型又有著上等的操控，所以在駕駛時(shí)難免又有一些較為激烈的操作，這時(shí)候這臺(tái)變速箱就顯得沒(méi)那么聰明了，在頻繁的大腳油門以及重剎之后，變速箱變得沒(méi)有那么機(jī)敏，甚至有時(shí)候會(huì)呆住不動(dòng)，這一點(diǎn)在多彎山路中尤為明顯。

　　作為美系豪華品牌，凱迪拉克車型底盤普遍具有一種與生俱來(lái)的厚重感，如果說(shuō)德系車的底盤都力求得到人車合一，開(kāi)起來(lái)機(jī)械感十足，那么凱迪拉克車型的底盤給人的感覺(jué)，則是在有著不錯(cuò)的操控的同時(shí)，還可以保證與路面之間有著絕對(duì)的距離感，只是由于XT4較為運(yùn)動(dòng)的懸掛設(shè)定，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)還需要駕乘者有一副比較健康的身體。

　　關(guān)于通用LSY系列發(fā)動(dòng)機(jī)的可變缸技術(shù)，其實(shí)有很多人都會(huì)誤解其真正的定義，認(rèn)為這是凱迪拉克推出的一種燃油經(jīng)濟(jì)性方面的高新科技，是要大書而特書的。但實(shí)際上設(shè)計(jì)這項(xiàng)功能的初衷并非為了在技術(shù)方面有宣傳的噱頭，而是真正在日常駕駛中能夠?qū)θ加徒?jīng)濟(jì)性有一定幫助，而且還不會(huì)打擾到車內(nèi)乘客，所以凱迪拉克一直沒(méi)有將可變缸模式可視化。

　　沒(méi)錯(cuò)凱迪拉克這是這樣說(shuō)的，也是這樣做的，在駕駛裝配有可變缸模式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，油耗相比較之前的凱迪拉克車型的確降低了不少，尤其是高速巡航的油耗，我們之前實(shí)測(cè)的凱迪拉克XT6高速巡航油耗僅為7L/100km，并且動(dòng)力也是隨叫隨到。在關(guān)閉兩個(gè)缸運(yùn)行的時(shí)候，除了油門松開(kāi)進(jìn)行滑行的時(shí)候會(huì)感覺(jué)比其它車型更輕快之外，其它感受與無(wú)可變缸技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，那些認(rèn)為兩缸四缸切換不順暢的消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心。

　　雖然凱迪拉克XT4和XT6兩款不同定位的車型，但是其綜合實(shí)力都是同級(jí)別最強(qiáng)的車型之一，并且都是其定位中最推薦的自駕游車型，凱迪拉克XT4可以是年輕夫婦或情侶，帶著詩(shī)和遠(yuǎn)方的夢(mèng)想，去尋找從未感受過(guò)的刺激；而凱迪拉克XT6則適合帶著一家老小，去到郊區(qū)的度假村或鄰近城市的好風(fēng)景處，與家人一起感受那份愜意與美好，享受一下天倫之樂(lè)，給自己的中年生活注入一些新鮮的血液。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）