E53的座艙內(nèi)，金屬飾板與仿碳纖維的裝飾，取代了普通奔馳E級(jí)慣用的實(shí)木貼片，大面積地出現(xiàn)在視野所及之處，與無(wú)處不在的紅色雙縫線一同，塑造出與E級(jí)“判若兩車(chē)”的熱血感。

　　盤(pán)體直徑適中，但握感依舊偏細(xì)的AMG真皮方向盤(pán)，別出心裁地增加了紅色回中標(biāo)識(shí)、3 / 9點(diǎn)附近的打孔+背部偷空的設(shè)計(jì)，令駕駛員在食指 / 中指操控?fù)Q擋撥片時(shí)，依舊保持對(duì)方向盤(pán)的掌控。

　　在E53那12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)內(nèi)，AMG車(chē)型獨(dú)占的“性能”模塊是最大的亮點(diǎn)。它支持顯示增壓值、引擎響應(yīng)狀態(tài)、排氣閥門(mén)狀態(tài)、當(dāng)前檔位、ESP狀態(tài)、懸掛狀態(tài)、圈速計(jì)時(shí)器、胎壓/胎溫、油溫/水溫，以及下賽道常用的實(shí)時(shí)G值，為有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員帶來(lái)更詳細(xì)的參考，便利程度遠(yuǎn)超同級(jí)。

　　當(dāng)然了，在日常駕駛中，小編推薦大家使用這種儀表盤(pán)顯示內(nèi)容+HUD UI的組合，能保證在高效獲取車(chē)輛性能信息的同時(shí)，保證時(shí)速不超過(guò)法規(guī)所限定的極速。

　　轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的按鍵，均向海外版的頂配標(biāo)軸E級(jí)看齊，暗示出E53僅有定速巡航+車(chē)道保持的設(shè)定，在使用便利度上比不過(guò)最新推出的奔馳車(chē)型。

　　UI簡(jiǎn)潔明了的COMMAND系統(tǒng)，依舊運(yùn)行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋(píng)果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式，還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車(chē)載香氛系統(tǒng)（需花5500元選裝），進(jìn)一步提升了高雅端莊的車(chē)廂格調(diào)。

　　而在性能界面內(nèi)，瞬時(shí)響應(yīng)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)/剎車(chē)的開(kāi)度，甚至4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配，都能以極為酷炫的方式呈現(xiàn)，拿來(lái)哄家里的小孩再合適不過(guò)了。

　　這塊與其它奔馳車(chē)型一致的觸摸板，相信用過(guò)的人都會(huì)吐槽不斷，這里就不展開(kāi)說(shuō)了。但它附近的2級(jí)懸掛設(shè)定按鈕，以及排氣閥門(mén)的控制按鈕，絕對(duì)是車(chē)迷們的右手最經(jīng)常光顧之處。

　　恰到好處的AMG迎賓踏板后，便是帶橡膠凸粒的油門(mén)/剎車(chē)踏板。相比普通的E級(jí)，這兩塊踏板的阻尼都會(huì)更小、更均勻，還能提供極強(qiáng)的摩擦力以及足夠的區(qū)分度，幫助駕駛員的右腳更細(xì)膩、更準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。

　　作為E53內(nèi)飾中最引人入勝的部分，兩張AMG桶椅很難不令人熱血噴張：薄而堅(jiān)硬的桶型框架，能緊緊地包裹住你身體的每個(gè)部位，尤其是大腿兩側(cè)及肩部的約束感，堪稱是性能車(chē)界的優(yōu)秀代表。

　　盡管是性能向的桶椅，AMG可沒(méi)在它身上有過(guò)多的“偷輕”，細(xì)膩的真皮、Alcantara材質(zhì)、座椅加熱、座椅通風(fēng)（需1.2萬(wàn)選裝）、全電動(dòng)調(diào)節(jié)、3組記憶可謂一個(gè)不落。而對(duì)于不同身材的駕駛者，AMG還提供了電動(dòng)可調(diào)的腿夾、腰夾配置，調(diào)到最緊的時(shí)候能將駕駛員牢牢固定在座椅上，無(wú)懼1G以上的側(cè)向G值。

　　當(dāng)然了，指望這貨的舒適性有大沙發(fā)那般舒適，是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟較硬填充物與肌肉“硬碰硬”久了，相信沒(méi)幾個(gè)人能在連續(xù)幾小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛中堅(jiān)持下來(lái)，但用作市內(nèi)日常通勤還是輕松加愉快的。

　　當(dāng)前排采用了桶椅后，后排乘客的腿部空間竟更充裕了，表現(xiàn)直追長(zhǎng)軸版E級(jí)。然而E級(jí)后排坐墊偏短 / 偏低、靠背偏豎直、填充物不甚厚實(shí)的缺點(diǎn)也被E53一并繼承，體型較大的乘客想長(zhǎng)途乘坐還是別了。

　　而對(duì)后排乘客的照顧上，功能齊全的扶手、空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口均為標(biāo)配，但天窗未能延伸至后排乘客的頭部，則是最大的槽點(diǎn)。

　　E53的配置單上，13喇叭的柏林之聲音響是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。小編一路的收聽(tīng)下來(lái)，這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準(zhǔn)：張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻，而聲場(chǎng)與解析力的表現(xiàn)也足夠體面，放在性能車(chē)界是不可多得的“在其激烈駕駛時(shí)還愿意聽(tīng)”的尖貨。

　　得益于中大型豪華轎車(chē)的基底，E53的后備廂容積已足夠體面，放下一家多口的行李毫無(wú)壓力。但需要注意的是，E53并未原車(chē)附贈(zèng)任何形式的備胎 / 補(bǔ)胎液 / 氣泵，隨車(chē)附贈(zèng)的只有一個(gè)折疊式塑料儲(chǔ)物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。