前文已經(jīng)點(diǎn)到過，E53是一輛十分依賴懸掛阻尼的車型，在Comfort模式、Sport模式（1級）下車身的動態(tài)偏向松軟。在繞樁前，將駕駛模式調(diào)至Sport+模式（2級）時，能呈現(xiàn)中性的平衡感。

　　僅兩指的懸掛行程，配合扁平比夸張的4條薄胎，E53在激烈繞樁時的側(cè)傾十分體面，能幫助前軸“拳拳到肉”地抓住地面，保證車頭的正確指向。另一方面，真皮材質(zhì)的AMG方向盤、包裹性獨(dú)步車壇的AMG桶椅，也能給駕駛員很強(qiáng)的安全感，但方向盤的行程還是比想象中長了些。

　　同時，E53處于S+模式下的油門響應(yīng)也十分靈敏，繞樁時對速度的控制令人印象深刻，不會出現(xiàn)“踩少些慵懶，踩多些便打亂節(jié)奏”的情況，很容易讓駕駛員找到后輪滑動的臨界點(diǎn)。

　　作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車，E53的車尾在駕駛員彎中大腳給油時（小編當(dāng)然不推薦這么做），略顯拖沓的后軸還是有些跟不上節(jié)奏，2條275mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎將率先側(cè)滑！此時，E53終于露出了它的“AMG獠牙”，如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向，一定是以打轉(zhuǎn)收場，跟大馬力后驅(qū)車類似，跟大眾系的四驅(qū)完全相反。

　　盡管有著一身的高科技裝備，E53依舊敵不過中大型房車固有的巨大尺寸+巨大慣性，在18m間隔的樁桶間穿梭，還是有點(diǎn)難為它了，經(jīng)常會出現(xiàn)慵懶的后軸跟不上迅猛的前軸，有著明顯的割裂感。這種死板且?guī)缀跷ㄒ坏睦@樁路線，令E53的駕駛樂趣大打折扣，小編強(qiáng)烈要求AMG給它加上一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　相比于幾近完美的道路試駕體驗，E53的繞樁表現(xiàn)還是暴露出其“官方改裝房車”的底子，與真正的跑車還是有著顯而易見的差距。

　　小編認(rèn)為，將原車那4條抓地力不咋滴的P ZERO輪胎，換成米其林PS4S / 固特異Eagle F1輪胎，相信會有更明顯的進(jìn)步。

　　掀開手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋，這臺特調(diào)版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的銀字招牌，占據(jù)了引擎艙的絕大部分空間。這臺引擎作為奔馳“重回直六”機(jī)型的代表，帶有時下流行的48V輕混系統(tǒng)，在AMG的特調(diào)下有著320kW（435PS）以及520N·m的澎湃輸出。

（尷尬的是，圖中所示的那個進(jìn)氣口是假的）

　　M256發(fā)動機(jī)徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動機(jī)一體機(jī)替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動機(jī)熄火時帶動電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件，并在引擎負(fù)荷提升時幫助曲軸提速，達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng)；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運(yùn)用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級別。

　　當(dāng)然了，E53作為一輛AMG，辛烷值更高的98號燃油是官方所推薦的。實在加不到98？滿上一缸95也不是不行，但既然車子都這么貴了，相信也沒多少人會省這點(diǎn)錢。

　　咋一看，E53的后懸掛竟然采用了鋼制下擺臂？實際上，只是鋁合金下擺臂外面套一層黑色護(hù)板罷了，而巨大的氣囊彈簧、鋁合金后副車架（普通國產(chǎn)E級為鋼制）也十分明顯。

　　鋁合金殼體+帶散熱片的機(jī)械式限滑差速器，能在瞬間大腳給油時強(qiáng)制同步左右兩個后輪的轉(zhuǎn)速，對E53出彎時的加速非常有益，但壞處在繞樁時后輪的動態(tài)略微受限，有種不自然的感覺。

（空氣懸掛最低）

　　值得一提的是，E53的空氣懸掛僅有3級高度可調(diào)，在靜止 / 日常行駛時僅支持高和低2級，有助于避開減速帶、暗坑、停車場斜坡等，提升使用便利度。

（空氣懸掛最高）

　　雙邊共四出的可變排氣設(shè)計，是時下性能車的“標(biāo)配”，E53自然也不例外。然還是那句話，E53的M256引擎太安靜了，排氣聲浪不夠渾厚、偏廉價先不說，而且全部都來自車尾，這就有點(diǎn)尷尬了。

●百公里加速測試

　　作為慣例，百公里加速測試前將E53調(diào)至Sport+模式，并長按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過多次彈射起步測試，E53在憋轉(zhuǎn)速3000-4000rpm時松開剎車起步，方可取得最佳加速成績。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，E53并未出現(xiàn)后驅(qū)車型的燒胎現(xiàn)象，四個車輪毫無打滑便將整輛車“彈射”出去。

　　值得一提的是，E53的液力變矩器所加載的扭力之強(qiáng)大，是雙離合變速箱無法比擬的。瞬間到來的強(qiáng)大加速力道，令E53整輛車后坐程度明顯，極度拉伸的前懸掛+極度壓縮的后懸掛在車外看相當(dāng)震撼，但坐在車內(nèi)卻是波瀾不驚。

　　與眾多德系性能車相似，E53在起步后的液力變矩器鎖止策略非常激進(jìn)：在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，不僅ECU會令引擎在變速箱升擋的過渡期，強(qiáng)制維持在紅線運(yùn)轉(zhuǎn)，而且液力變矩器也被直接禁用，兩者再次結(jié)合的時候?qū)a(chǎn)生超跑級別的“踹你一腳”的前沖感覺（見圖中2s / 3.4s時的加速度躍升）。

　　一個看似“人畜無害”的9AT，竟被調(diào)出了雙離合變速箱（甚至MT變速箱Power Shift操作）時的生猛感，E53這種AMG招牌式的“拳拳到肉”加速，分分鐘能把人晃吐。

　　最終，E53跑出了4.24s的破百成績，差一些就能跑進(jìn)4秒內(nèi)了，在3.0T排量的性能車中堪稱“打遍天下無敵手”，碾壓后驅(qū)的M3/M4，對壘4.0T的S6 / 自家的C63系列也能保證不吃虧。48V技術(shù)與高度智能化的4MATIC+四輪驅(qū)動系統(tǒng)可謂幕后功臣。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，E53所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗+碳陶打孔通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)，發(fā)揮了應(yīng)有的作用將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“摁”住。而堅挺的前懸掛也能很好地支撐車頭，不會出現(xiàn)任何的驚險狀況，前段給人的信心還是非常強(qiáng)的。

　　但值得一提的是，E53那前245mm寬、后275mm寬的倍耐力P ZERO輪胎實際抓地力較差，后段有種“被重量推著滑”的感覺，最終成績只能達(dá)到普普通通的38.71米，建議更換更好的輪胎。

●噪音測試

　　在噪音測試中，E53的表現(xiàn)與普通的國產(chǎn)E級相若，展現(xiàn)出了中大型豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。但以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來說，E53實在安靜得有些可怕了，作為90%道路+10%賽道使用毫無問題。