動力方面保持與2019 款一致，依舊搭載了來自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發(fā)動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，性能上比2018款上的那臺有小幅度提升，并且也已經(jīng)滿足國VI排放標準，與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時，捷途X70還有5速手動車型可選。

　　雖然2018款的捷途X70我沒有開過，不知道之前發(fā)動機與變速箱匹配得怎么樣，但是現(xiàn)款上的這套1.5T+6速DCT的動力單元整體調(diào)校得很成熟，沒有任何生澀感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡，發(fā)動機與變速箱相互搭配工作起來也很協(xié)調(diào)。

　　1.5T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身就會很容易地迎來小幅前竄。這種積極的調(diào)校與我之前試駕過的X90是不同的風格，后者動力釋放得會更放松、舒緩一些。

　　X70是那種非常適合在城市中駕駛的車型，尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來的狀態(tài)更是讓人滿意，一點兒也感覺不到動力疲軟，開起來非常得心應手，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發(fā)動機在中后段也可以提供很不錯的性能輸出，急超車啥的都不成問題。

　　其實一臺車開起來順不順手，除了發(fā)動機的性能之外，變速箱質(zhì)素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋梁，把動力嫁接到驅(qū)動輪上，那么這個傳遞過程是否夠平順、夠通暢，這就是證明一款變速箱好壞的依據(jù)。

　　X70上的這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設定得還是很不錯的，無論是低速還是高速都可以提供極強的平順，把各擋之間的結合都可以柔和銜接。同時，輕柔的換擋在一定程度上會另換擋速度折損，不過這倒不是大事兒，聰明的換擋邏輯會彌補存在的缺失。

　　X70在靜音方面做得很不錯，坐在車內(nèi)雖然能聽見噪音，但是絕對不會讓你煩到皺眉頭，特別是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時不會發(fā)出聲嘶力竭的聲效。底盤方面采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，整體調(diào)校也是很偏向家用化，路面的顛簸會被有效弱化，被過濾后的震動傳到車內(nèi)不會顯得很生硬。同時，避震又會被設定得很緊致，車身不會有多余跳動，高速時可以增加整車的穩(wěn)定性。