源于本質(zhì)的飛躍 試駕全新別克昂科威
本次我試駕的車(chē)型為頂配版本，也就是28T的四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型。按慣例介紹一下這一次路況，車(chē)輛內(nèi)坐了三名成年人，并且尾廂基本滿(mǎn)載，溫度在10度左右，同時(shí)路況大致為20%市內(nèi)快速道路、80%高速道路。
在路況允許情況下，全油門(mén)開(kāi)度可以將轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開(kāi)油門(mén)，為了盡可能維持高車(chē)速，轉(zhuǎn)速緩慢降低到3000轉(zhuǎn)，會(huì)有三秒左右的停頓，然后轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)左右。此時(shí)的時(shí)速依舊可以保持在120km/h。
不過(guò)在這邊，我對(duì)于昂科威的方向盤(pán)手感略微不滿(mǎn)，雖然真皮包覆還是相當(dāng)不錯(cuò)。但是環(huán)身粗細(xì)確實(shí)沒(méi)有以往美系車(chē)的霸氣，導(dǎo)致握感比較一般。好在這沒(méi)有影響它在中高速下的指向性精準(zhǔn)度。
在這兩天的試駕中，有不少短暫的盤(pán)山公路進(jìn)行體驗(yàn)，我們嘗試了一些較為激烈的攻彎，新車(chē)的側(cè)向支撐性讓我吃驚，同時(shí)車(chē)輛的質(zhì)量轉(zhuǎn)移在四驅(qū)加成的情況下更是讓人滿(mǎn)意。
而在濾震層面，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實(shí)的座椅，可以說(shuō)是傳遞上乘客的體驗(yàn)是同級(jí)別極佳的。
對(duì)于首次試駕昂科威，它其實(shí)可以打一個(gè)非常高的分?jǐn)?shù)，特別是懸架以及動(dòng)力總成的匹配，在同級(jí)別中擁有很強(qiáng)的實(shí)力。加之全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪，以及豐富的主被動(dòng)安全配置，讓它的產(chǎn)品力十分強(qiáng)。
其實(shí)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，作為合資品牌，自主品牌和豪華品牌的雙向壓力會(huì)越來(lái)越大，從某種角度來(lái)說(shuō)這種多方的壓力才造成了合資品牌的不斷自我革新，在我看來(lái)，這勢(shì)必是一件不錯(cuò)的事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇侃成）
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