F8相較于488GTB在空力和動力方面做了升級，我們這次試駕的F8 Tributo可以看做是F8系列的標準版本，它接替的是488 GTB的角色。但是，它的V8發(fā)動機已經(jīng)空氣動力學技術(shù)均來自于488 Pista?；蛘呖梢院唵卫斫?，F(xiàn)8 Tributo以488 GTB的價格，買到了488 Pista的動力性能。

　　盡管上海國際賽車場是真正能夠釋放超跑性能的賽道，但以我的駕駛技術(shù)很難在這個能把F1壓榨到極限的賽道上開出F8 Tributo的真實實力，或者說它與488在極限狀態(tài)下的差異。但是，我會盡量結(jié)合曾經(jīng)試駕488的感受，憑借主觀察覺到的差異化，來告訴大家這款新車強在了哪里。

　　F8 Tributo的0-100km/h加速時間為2.9秒，比488GTB提升0.1秒，0-200km/h更是快了半秒。新調(diào)校的V8發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速從8000轉(zhuǎn)提前到了7000轉(zhuǎn)，這是較488GTB和488Pista不同的地方。如果你習慣了488的換擋方式，那么，駕駛F8在手動模式下要改變換擋時間。但就動力系統(tǒng)而言，488已經(jīng)足夠極致，輕微的提升更顯示了法拉利工程師的能力，這種升級只有在專業(yè)車手的腳下才能夠更好地驗證。

　　更細的方向盤在高角度低速彎的握感更牢了，對于手小的駕駛員，之前488的方向盤在這種情況下會顯得有些漲手。另外，法拉利的轉(zhuǎn)向比已經(jīng)很小，更換了更小尺寸的方向盤后，使得轉(zhuǎn)向比變相得到了提升?？傊D(zhuǎn)向感覺更精準，更易于操作了。

　　和488一樣，F(xiàn)8 Tributo仍然具有深不見的彎道極限，技術(shù)上，F(xiàn)8引入了全新升級版法拉利動態(tài)強化系統(tǒng) (FDE+)及新一代側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SSC 6.1)。在彎道中用完全察覺不到的介入感來保障車輛的穩(wěn)定性，所以，即便你在入彎時速度過快，電子系統(tǒng)仍然不會突兀地靠制動來卡住你的速度，它依然可以讓車輛動態(tài)無比順滑。當然，這種情況更多是來自于駕駛者的錯誤駕駛，否則想把它開到極限真是太難了。當離心力已經(jīng)把你的身體牢牢地擠壓在了座椅的側(cè)壁上，在你的判斷中入彎速度已經(jīng)夠快甚至再快一些就要推頭時，你試著再轉(zhuǎn)動一下方向盤的角度，車輛依然輕松地轉(zhuǎn)過去了。也就是說，車輛的極限會高到讓你對輪胎的抓地力產(chǎn)生誤判。

　　另外，來自于488 Pista的發(fā)動機和空力設(shè)計，再輔以FDE+和SSC6.1，讓F8 Tributo的出彎速度比488GTB提高6%。簡單地說，有些彎道，如果讓專業(yè)車手駕駛，F(xiàn)8的出彎速度要比488GTB快上幾公里。由此也可以預見，未來F8推出Pista版，將會在性能上有更強的表現(xiàn)。

　　另外一些體驗來自于低速駕駛，這臺車讓人印象深刻的竟然是平順性，你甚至可以把它當成一臺代步車來用。這種競技級的DCT變速箱按說都不會太平順，但在AUTO模式下，F(xiàn)8的變速箱在起步時就完全沒有頓挫，時速四五十公里，變速箱就悄悄升到了最高擋位(7擋)，簡直就像一臺CVT。但是，變速箱厲害的地方在于，同樣是AUTO模式，當你改變駕駛方式，它也會隨之改變狀態(tài)。我在賽道上就深刻體驗到了變速箱隨駕駛方式的改變而改變的特性。剛剛還是“CVT”，轉(zhuǎn)臉就開始“降擋補油”，馬上進入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，轉(zhuǎn)變之快讓人感動，強大且多用途，這才是這個時代的超跑該有的表現(xiàn)。

結(jié)語：

　　法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，極限也更高，但是駕駛卻更簡單了。對于跑車品牌來說，性能的細微提升都代表了研發(fā)的巨大進步，而F8則帶來了極易察覺的性能進化。感官可察還有“全新”的外形設(shè)計，似乎你覺得變化不大但實車真的比488漂亮多了。298.8萬元的基礎(chǔ)售價也比488GTB低了16.7萬元，比488 Pista更是便宜了超過一百萬元。所以，實力買家可以下手了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）