看完了CX-4的實測，我們再來聊聊這臺車。在緊湊級SUV這個級別，賣得比較好的合資產(chǎn)品比如CR-V、奇駿、RAV4、探岳等這些車型，在討論這些車型的時候，我們再怎么討論，也只是在認同它們是一臺均衡的產(chǎn)品的前提下，來討論它們各自的一些傾向。但是如果討論的主角換成CX-4的話，那我們討論的話題大概率會變成談“個性和犧牲”。

        換句話說，CX-4除了它是一臺緊湊級SUV之外，其實并沒有正兒八經(jīng)的競爭對手，如果讓選CR-V、選RAV-4、選探岳的消費者再重新選擇一次的話，那大概還是不會選擇CX-4的。為什么？因為需求不對等。

        我們先來看看如果你選擇了CX-4，你能獲得什么。第一個肯定是與眾不同的駕駛體驗。得益于馬自達的堅持，CX-4在駕駛體驗上有自己的一套，開起來更加強調(diào)“爽快”，備受好評的動力總成不用多說，雖然動力不算強，但是變速箱匹配得很好，在各個工況或者駕駛習(xí)慣下，都能帶來很不錯的平順性和響應(yīng)速度。

        方向盤也調(diào)教得很運動很有質(zhì)感，雖然手感偏重，但是從方向盤可以很清晰地感覺到車身此時的動態(tài)表現(xiàn)，對應(yīng)的車頭響應(yīng)也很快，配合上比較低的坐姿，開起來真不像一臺SUV。

        底盤的表現(xiàn)也可以給個好評，在過一些路面的坑和起伏時能感覺到底盤很整，沒有松散的感覺。并且懸掛的支撐性也很出色，過彎時車身姿態(tài)保持很好，遇到顛簸時車身也不會有多余的晃動。

        第二個就是這幅外觀和本身的銷量所帶來的回頭率。雖然我本身對“轎跑SUV”中 “轎跑”這兩個字頗有微詞，但不可否認這幅外觀在路上的確有不錯的回頭率。

        另外，由于銷量也不算是特別的高，所以CX-4在路上的能見度并不算高，所以只要開在路上，那么回頭率還是挺高的。

        對比得到的東西，失去的東西對于部分消費者來說就是一個一票否決的地方了。第一個失去的就是實用性，由于造型限制，CX-4的車內(nèi)空間并不好，后排空間并不出色，后排地板中央隆起也比較高，對于家庭用戶來說，這個非常不友好的。

        另外一個失去的地方就是舒適性，偏向運動的設(shè)計有兩個地方會讓乘客感覺到不太舒服的。第一個是座椅，為了保證包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐還好，但長途乘坐還是不太舒服。

        第二個就是那套懸掛了，在運動性方面它的表現(xiàn)可圈可點，但在舒適性方面的表現(xiàn)就不是那么友好了，過坑、井蓋時沖擊會比較直接地傳到車內(nèi)，由于駕駛員一般會提前預(yù)知這些情況所以還好，但對于乘客來說突如其來的沖擊并不算舒服。

         總結(jié)：在測試部分，大多數(shù)的性能測試的表現(xiàn)都比較符合預(yù)期，其中油耗測試是一個不錯的優(yōu)勢，這意味著后期養(yǎng)車成本可以有一個明顯的下降，噪音表現(xiàn)也符合之前廠家公布的信息，在同級別里面這也是一個不錯的成績了。但不知道是不是試駕車的原因，這次剎車測試的結(jié)果有點出乎我意料，40多米的成績實在是很難圓過去，只希望這是個體車型的問題吧。

        另外，這臺CX-4開了有兩三天時間了，可以說這真的是一臺讓我有愛又恨的，優(yōu)缺點是如此的分明也讓它的受眾群體非常明確，這是一款“你買我推薦我買say goodbye”的車型，過于討好駕駛員的設(shè)定顯然在這均衡為王的市場里屬于一個嚴重的偏科生，所以這只能說有得必有失把。

    附：如果不同人數(shù)家庭想買CX-4又不知道什么感受的話，那可以參考下面這里：

    一口之家：你可以成為街上最靚的仔

    兩口之家：只要副駕沒意見你也可以爽

    三口之家：還湊合

    四口之家：你對坐在后排的乘客有成見嗎？

    五口之家：Are you kidding me？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）