第四代勝達(dá)搭載經(jīng)過(guò)升級(jí)的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值對(duì)比市面上的競(jìng)品一點(diǎn)也不示弱，另外和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數(shù)多了兩個(gè)擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　漢蘭達(dá)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。雖然動(dòng)力參數(shù)不算突出，不過(guò)220匹馬力驅(qū)動(dòng)這臺(tái)碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來(lái)了平順的動(dòng)力輸出特性和駕駛感受。

　　從上手那一刻你就能感覺兩車駕駛感有明顯區(qū)別，第四代勝達(dá)要比漢蘭達(dá)輕盈不少，具體表現(xiàn)在油門踏板調(diào)校，方向盤回饋助力等，例如在低速階段，第四代勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出直接，基本上油門踩多少動(dòng)力輸出就有多少，而漢蘭達(dá)的油門踏板給人感覺“重”，輕踩油門會(huì)感覺車子好像不走或者動(dòng)得比較慢。

　　第四代勝達(dá)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要比漢蘭達(dá)來(lái)得比較早，因此在城市道路里行駛，第四代勝達(dá)提速起來(lái)會(huì)更加暢快，而漢蘭達(dá)就像上一段話所說(shuō)，如果給得油門不多，就感覺走起來(lái)很拖沓，但如果繼續(xù)深踩油門，那種明顯的突兀感會(huì)出現(xiàn)，因此要控制好油門漢蘭達(dá)的“脾性”是要時(shí)間去適應(yīng)。

　　日常兩款變速箱在提速時(shí)都表現(xiàn)出平順的一面，當(dāng)你急加速時(shí)，漢蘭達(dá)降檔動(dòng)作會(huì)比較明顯，并且會(huì)1-2秒的遲疑。第四代勝達(dá)也是一樣，深踩油門超車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，另外在低速時(shí)，會(huì)有一定機(jī)率讓你感受到明顯的換擋動(dòng)作。

　　兩臺(tái)車應(yīng)付日常駕駛都已經(jīng)能滿足需求，漢蘭達(dá)中后段加速力度會(huì)稍微明顯一點(diǎn)，第四代勝達(dá)爆發(fā)點(diǎn)集中在前段和中段，另外第四代勝達(dá)擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、SMART以及運(yùn)動(dòng)模式，豐富的駕駛模式能駕駛者在不同駕駛需求下來(lái)創(chuàng)造出最佳的出行效率。在這里我要特別說(shuō)明一下SMART模式，模式可以看作一種自動(dòng)的駕駛模式，能根據(jù)駕駛員的實(shí)際操作情況，自動(dòng)在運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三個(gè)模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過(guò)程遇到不同的使用場(chǎng)景能快速切換到合適的模式。在實(shí)際的體驗(yàn)中，當(dāng)我采用SMART模式，有一段路程我在持續(xù)加速，這時(shí)候行車電腦會(huì)自動(dòng)匹配到運(yùn)動(dòng)模式，而當(dāng)我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時(shí)候行車電腦會(huì)幫我匹配到舒適或者經(jīng)濟(jì)模式。

　　買到這個(gè)級(jí)別的SUV的消費(fèi)者們通常對(duì)操控并不是十分在意，因此對(duì)比這兩臺(tái)車型也符合這一特點(diǎn)。漢蘭達(dá)駕駛偏向“佛系”，在快速過(guò)彎以及高速上變換車道時(shí)時(shí)候，車身會(huì)帶來(lái)明顯的傾側(cè)，給人的信心不足。第四代勝達(dá)對(duì)車身傾側(cè)的控制要好于漢蘭達(dá)，同時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，給人那種輕松感會(huì)強(qiáng)于漢蘭達(dá)。

　　第四代勝達(dá)底盤調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面的坑洼基本上能過(guò)濾徹底，如果通過(guò)一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統(tǒng)還有一定提升空間。另一邊漢蘭達(dá)基本上把路面的震動(dòng)都完全過(guò)濾掉，底盤表現(xiàn)會(huì)相對(duì)扎實(shí)一點(diǎn)，但對(duì)于駕駛員而言，它那種“開船”的底盤表現(xiàn)就不太喜歡，因?yàn)槭峭耆珷奚袈犯小?/p>

　　第四代勝達(dá)起步姿態(tài)稍微比漢蘭達(dá)平穩(wěn)一點(diǎn)，全力加速時(shí)，雖然第四代勝達(dá)在中初段加速凌厲，但無(wú)奈漢蘭達(dá)后勁更足，使得漢蘭達(dá)的百公里加速時(shí)間要少于第四代勝達(dá)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，漢蘭達(dá)懸掛拉伸明顯，同時(shí)制動(dòng)踏板前半段虛位較大，剎車力度較小，另一邊第四代勝達(dá)剎車較為線性，但無(wú)奈受其自身車重，兩車剎車成績(jī)較為一般。

　　我們分別對(duì)兩車的怠速、60km、90km、120km進(jìn)行對(duì)比，漢蘭達(dá)在中速段表現(xiàn)較好，第四代勝達(dá)在怠速和高速會(huì)反而表現(xiàn)好一些。

　　全文總結(jié)：購(gòu)買7座SUV的人通常會(huì)關(guān)注空間、配置以及動(dòng)力方面，在這些硬指標(biāo)上，第四代勝達(dá)空間表現(xiàn)稍好，同時(shí)內(nèi)部豐富的安全配置以及黑科技配置會(huì)吸引喜歡嘗試新東西的奶爸們，動(dòng)力方面雖然漢蘭達(dá)稍快，但實(shí)際兩車差距并不大。還有一點(diǎn)就是，雖然漢蘭達(dá)造型大氣，但第四代勝達(dá)充滿個(gè)性的前臉會(huì)滿足那批追求與眾不同的消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）