截至目前，我與第四代勝達的相處已經(jīng)有兩個多月，在這段時間里，它給我?guī)砗芏喾奖?，而與此同時，我對它有了比較深的了解。第四代勝達雖然外觀魁梧、個性，實際性格卻是溫柔、體貼且聰慧，相處時間長了，便會產(chǎn)生更多好感。

        本篇是這次長測的最后一部分，我將對第四代勝達的亮點進行總結(jié)。當然，即便是亮點，也可能存在不盡如人意的地方。

        第四代勝達全系為2+2+2六座布局，我與老款勝達車主鈞哥都認為，這樣的布局比2+3+2更靠譜，相信對于絕大部分中國家庭都是如此。正如鈞哥所言，七座SUV真正坐滿人的機會其實非常少，不值得為此而犧牲六年免審。當然，如果你實在覺得七座有必要的話，第四代勝達是有提供選裝的，加2000元即可。

        車內(nèi)第一排處，空間自然不用多說，令人感到滿意的是，它的座椅表面材質(zhì)、填充物柔軟度以及整體包裹感都具備豪華車水準，而且還配駕駛位電動10向調(diào)節(jié)（帶腰部支撐）和副駕駛位電動8向調(diào)節(jié)，舒適與便利無可挑剔。

        另外，前排中央扶手的傾斜設計相當符合人體工程學，這樣子手臂會處于更加放松的狀態(tài)，操作前面那排換擋鍵時也會更加順手。

        第二排跟MPV車型一樣，采用兩個單獨的座椅，與一整排3個座位的座椅相比，其包裹感要更好。不足之處在于，它支持前后滑移，但只有最靠前和最靠后兩個位置，并不能多級調(diào)節(jié)。

        第四代勝達車內(nèi)空間優(yōu)于包括漢蘭達在內(nèi)的許多同級別車型，當?shù)诙抛我浦磷钋皶r，第二排和第三排的縱向空間都比較可觀，就算身高達到180cm的成年人坐進去，也不至于頂膝蓋。另外，第三排乘客在需要時，可以把腿伸到中間過道舒展舒展。正常來說，在第三排坐兩個小時也問題不大。

        還需要補充說明的是，第四代勝達車窗玻璃面積很大，帶來良好的采光性和視野，再配合超大全景天窗的話，坐在第三排完全沒有憋悶感。至于第三排座椅腿部支撐不夠這件事，我想并沒有什么可吐槽的，畢竟三排座SUV基本如此。

        第四代勝達體型很龐大，但實際駕駛之后，你會意外地發(fā)現(xiàn)，它并不顯得笨重。2.0T渦輪增壓發(fā)動機+8擋手自一體變速箱這套動力組合，帶來了輕快、平順的加速體驗。另外，油門和剎車踏板的調(diào)校都偏輕，在市區(qū)走走停停時會感到很省力。

        方向盤的手感同樣偏輕，與此同時，阻尼感和精準度都拿捏得很好，車頭響應也比較快，所以用起來輕松順手，偶爾我會忘了自己開的是一臺很大的車。

        駕駛輕松不僅因為這臺車機械部分的調(diào)校，還有那一系列貼心的電子駕駛輔助功能。包括360°全景影像、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、AUTO HOLD自動駐車、ASCC智能自適巡航等，其中，最讓我印象深刻的便是360°全景影像和ASCC智能自適巡航。

        上個月初，我在某魚上淘了一臺二手室內(nèi)健身單車，下班后親自開著第四代勝達去提貨。提貨地點就在廣州某城中村，里面道路狹窄，人流不少，還有很多外賣騎手的電瓶車停在路兩邊。當時開著一臺體積龐大的SUV在其間穿街，心里難免有些發(fā)慌，好在第四代勝達有360°全景影像，憑著它，我小心翼翼地出了城中村。在那一刻，我對這項功能的好感瞬間飆升。

（此圖為手機拍攝）

        第四代勝達的360°全景影像顯示效果非常清晰，還能切換出多種視角以及調(diào)整亮度、對比度，即便光線偏暗，它依舊好使。

        至于ASCC智能自適巡航，我在前面自駕游篇已經(jīng)介紹得比較詳實，它相比一般的自適應巡航功能而言，有執(zhí)行更細膩、反應更快速、邏輯更合理、適用范圍更廣等優(yōu)勢，基本上無論是在高速路上，還是在市區(qū)中走走停停，都可以長時間連續(xù)使用。

（此圖為手機拍攝）