【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】通常說起賽道，首先想到的可能是那些重度改裝的性能賽車，很多普通消費者覺得這與自己的用車環(huán)境相距甚遠。但其實不是這樣的，賽道不僅能讓專業(yè)賽車在這里極致競技，普通民用車車主也能通過下賽道，更加了解自己的愛車，盡情享受駕駛樂趣。另外，賽道還有一個重要的作用，將車輛推至極限，一臺車的真實性能表現(xiàn)將毫不保留地被剖析。

　　我們這次來到賽道，目的就是檢驗兩臺車在極致狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，并且?guī)砹宋覀兩磉呑畛Ｒ姷膬膳_家用車型，馬自達CX-4與本田CR-V，按理說賽道的主角應(yīng)該是跑車、轎車這些低重心的車型，但我們今天帶來的車型是兩臺SUV，并且賽道的實際表現(xiàn)出乎意料。

　　馬自達CX-4采用馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)，2.5L自然吸氣發(fā)動機同樣具備出色的經(jīng)濟性和動力性， 加上6AT的變速箱，動力響應(yīng)直接。并且CX-4車身高度為1530mm，比CR-V低了149mm，擁有更低的坐姿，所以會有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球夢技術(shù)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機加上CVT的變速箱，總體性能不差，懸架方面，全新CR-V采用前麥弗遜式，后多連桿式的設(shè)計方案，同樣是這個級別的常規(guī)水平。

　　動力方面的對比，其實是自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機的對比，馬自達CX-4搭載的2.5L發(fā)動機，在當前市場上可以成為“大排量”了，自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是即時的動力響應(yīng)，并且馬自達將油門踏板調(diào)教地很有比例感，能精準地控制油門輸出，從而讓賽車手更好地把控駕駛節(jié)奏。相比之下，采用渦輪增壓發(fā)動機的CR-V，動力響應(yīng)總是慢上半秒以上，出彎加速時，需要提前預估加速請求，提前踩下加速踏板，等待渦輪發(fā)力動力執(zhí)行，這需要駕駛者更加熟練的駕駛技巧。

　　高速S彎最能考驗車身懸架的調(diào)校功力，馬自達CX-4在經(jīng)過S彎路段時，車身沒有多余的回擺，高速過彎動作一氣呵成。而CR-V因為懸架調(diào)校過于舒適的原因，在彎中需要不斷修正方向，以對抗車身的回擺，對駕駛技術(shù)提出了更高的要求。

　　賽道體驗最終成績，馬自達CX-4成績1分25秒29，本田CR-V成績1分26秒52，足足有一秒多的差距，看得出馬自達CX-4在動力輸出、底盤平衡、精準操控方面的優(yōu)勢。