今天試駕的這臺車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最高可輸出115ps，最大扭矩144N·m，這個參數(shù)在同級別同排量發(fā)動機(jī)里面稱不上高，屬于主流稍稍偏下的一個水準(zhǔn)。而變速箱方面則是可以模擬8個擋位的CVT變速箱。

        懸掛方面則是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，屬于這個級別的主流配置，好處是成本比較低而且占用空間比較少。

        這套動力總成的特點是比較鮮明的，自然吸氣發(fā)動機(jī)加上CVT變速箱帶來了非常平順的駕駛體驗，在加速過程中速度的變化非常線性，雖然稱不上迅猛，但是有著不錯的舒適性。

        動力比較跟腳，發(fā)動機(jī)對油門動作的反應(yīng)比較及時，隨之而來的是速度開始變化，在城市中行走的話，這種動力的響應(yīng)速度還是能減輕一些駕駛員的駕駛壓力的。

        由于本身發(fā)動機(jī)最大輸出功率不算高，在需要急加速的時候需要提前留意路況，留出足夠的加速距離，但這種情況可能在高速上超車時會常見一些，在平常的城市道路里面行駛的話，中低速狀態(tài)的加速足夠了。

        它的轉(zhuǎn)向也是我比較喜歡的地方，針對中低速路況做出了一些調(diào)整，打起方向來比較輕盈，此時方向盤的回饋也有不錯的質(zhì)感，從方向盤上也能感覺到一絲路感，這時候會感覺到車身的跟隨性比較好。

        但如果是激烈地打方向或者是車速較高的時候打方向盤，會發(fā)現(xiàn)電子味還是稍稍強(qiáng)了一些，反饋有點虛，人車交流感沒人那么強(qiáng)，這個地方我覺得是可以稍作改進(jìn)的。

        懸掛方面，整體的調(diào)校還是比較硬朗的，車身的支撐性不錯，但也不會硬到影響舒適性，在初段保留了一些緩沖的余地。在鋪裝路邊上，對小震動的吸收比較徹底，余下的一些震動也不會讓乘客難受。

        在過彎的時候車身側(cè)傾也不多，也由此帶來了不錯的車頭響應(yīng)速度，也會給駕駛員增強(qiáng)一些駕駛的信心。

        今天試駕的這臺車型還配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包括了常見的智能自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動轉(zhuǎn)向、跟隨啟停等功能。其中它的車道保持輔助和主動轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是可以在同種系統(tǒng)中排名前列的，車道線識別迅速，系統(tǒng)可比較長時間地自主運行，追線效果也很不錯，具有很強(qiáng)的實用性。

         總結(jié)：新的設(shè)計風(fēng)格、更大的車身尺寸、更加寬裕的內(nèi)部空間、更豐富的配置，全新一代傲跑改變的地方可以說是直擊國內(nèi)小型SUV市場消費者的需求，可以說現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞更懂消費者需要寫什么，想要寫什么。而全新一代傲跑哪怕與同級別車型相比，也有著不小的 優(yōu)勢，對于需要多點開花的起亞來說，這臺新課明顯可以作為其中一點。我相信，在它正式上市之后，會獲得一個比現(xiàn)款車型更好的市場表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）