【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】德系BBA之間的對決似乎是個(gè)永不過時(shí)的話題，每一個(gè)級(jí)別的車型都是針鋒相對地存在，其中也包括了您眼見的這三臺(tái)豪華中型SUV；我相信，只要對其中的某一臺(tái)感興趣，剩下的兩臺(tái)都會(huì)納入了您研究的范圍，它們之間的各種對比早已層出不窮，但它們之間的越野能力究竟是不是真的如您所想？

　　本文將通過對三臺(tái)車的越野進(jìn)行對比，其中包括了機(jī)械結(jié)構(gòu)解讀、滑輪組測試、場地越野以及非嚴(yán)肅非惡趣味測試等，全面了解三臺(tái)車的越野能力。

　　※之所以稱為“非嚴(yán)肅非惡趣味測試”，從文字也能理解它并非是一個(gè)絕對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試項(xiàng)目，而是通過任務(wù)或者趣味測試的形式，采用更加直觀和輕松的方式給大家呈現(xiàn)不同車型之間的差異。終究到底，它不是絕對嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的測試，因此“非嚴(yán)肅非惡趣味測試”的內(nèi)容并不會(huì)對車輛的真實(shí)性能負(fù)責(zé)。

　　quattro ultra可以通過斷開多片離合器和后橋的牙嵌式離合器從而實(shí)現(xiàn)將100%動(dòng)力完全輸送給前軸，自打這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)布之后便被國外車迷稱之為“front-wheel drive biased system”，意為動(dòng)力的分配更趨向于前軸，這么做最大的好處就是——降低油耗。

　　取代托森差速器的多片離合器，在結(jié)構(gòu)上就與大眾橫置平臺(tái)的翰德四驅(qū)系統(tǒng)有所不同，在翰德四驅(qū)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位置。而奧迪quattro ultra雖然同樣屬于電控多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，但多片離合器式中央差速器連接在7速雙離合變速器尾端，另外最大的亮點(diǎn)是后橋的牙嵌式離合器，讓前后動(dòng)力的分配更加靈活。

　　之所以將寶馬X3和奔馳GLC放在一起，是因?yàn)樗鼈冇兄浅Ｏ嗨频慕Y(jié)構(gòu)；同樣是通過分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)來分配前后軸的動(dòng)力，并且與Q5L不同的是，它們都是基于后驅(qū)而來的四驅(qū)系統(tǒng)，因此四驅(qū)的機(jī)構(gòu)有所差異。

　　通過結(jié)構(gòu)圖可以看出，奔馳GLC與寶馬X3的結(jié)構(gòu)很接近，但區(qū)別在于分動(dòng)箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，X3可以通過控制撥桿來控制離合的松緊，從而分配不同的前后動(dòng)力，而奔馳GLC上的 4MATIC的前后動(dòng)力分配基本恒定在45：55。

　　另外值得一提的是，除了奔馳GLC 的4MATIC是全時(shí)四驅(qū)之外，其它兩臺(tái)車型采用的是適時(shí)四驅(qū)，在這個(gè)電控四驅(qū)的時(shí)代，全時(shí)四驅(qū)優(yōu)于適時(shí)四驅(qū)這樣的觀點(diǎn)顯然已經(jīng)是過時(shí)了，如今鎖止力與四驅(qū)的形式并沒有必然的關(guān)系，但適時(shí)四驅(qū)對于油耗肯定有優(yōu)勢的，尤其是Q5L，在平穩(wěn)駕駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，減少機(jī)械上的損耗，而寶馬X3所實(shí)現(xiàn)的“前驅(qū)”或者“后驅(qū)”模式，是極限脫困時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，正常行駛時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)。

　　為了驗(yàn)證三臺(tái)車四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們進(jìn)行了滑輪組的測試?；喗M的測試更有利于排除其他環(huán)境的干擾（比如地形和輪胎等），讓三臺(tái)車在一個(gè)幾乎完全一樣的環(huán)境下進(jìn)行測試，可以更直觀和公平地看出三臺(tái)車的脫困能力。

　　前/后單輪打滑&前/后雙輪打滑

　　在滑輪組的測試中，前/后單輪打滑和前/后雙輪打滑屬于最簡單的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目一般不會(huì)對四驅(qū)車型產(chǎn)生難度，而這三臺(tái)車在測試的過程中幾乎沒有出現(xiàn)打滑。

　　交叉軸打滑

　　由于三車均沒有機(jī)械式的輪間鎖止，均通過電子限滑的形式給沒有抓地力的一側(cè)進(jìn)行制動(dòng)，因此電子系統(tǒng)需要一個(gè)監(jiān)測的過程才會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)的制動(dòng)力，所以均有不同程度的打滑。

　　由于奔馳GLC采用的是全時(shí)四驅(qū)，系統(tǒng)不需要經(jīng)過任何打滑監(jiān)測就可以分配前后橋的動(dòng)力，只需要輪間的電子制動(dòng)分配動(dòng)力即可脫困，因此打滑出現(xiàn)的時(shí)間最短，而奧迪Q5L與寶馬X3的表現(xiàn)基本接近。

　　三輪打滑

　　在三輪打滑的情況下，三臺(tái)車均出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的打滑，最終只有奧迪Q5L能夠通過，雖然過程十分“掙扎”，但對于這個(gè)級(jí)別而言，已經(jīng)超于同級(jí)別的對手。

　　經(jīng)過四組不同的測試可以看出，奧迪Q5L是唯一能通過三組滑輪組的車型，測試之前還曾經(jīng)擔(dān)心采用多片離合器的中央差速是否有足夠的鎖止力將動(dòng)力傳遞到前輪，而雙離合變速箱在面對空轉(zhuǎn)時(shí)，能否保持住足夠的轉(zhuǎn)速讓動(dòng)力有效地傳遞，當(dāng)然結(jié)果很明顯，Q5L的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。