首先看動力系統(tǒng)，歐尚X7搭載了與CS75PLUS同款代號為JL476ZQCF的1.5TGDI發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面則匹配了7速濕式雙離合變速箱。最大功率達到了131kW（178PS），峰值扭矩能達到265N·m，峰值扭矩的輸出范圍為1450-4500rpm，輸出平臺交廣。

　　動力方面，雖然歐尚X7的最大馬力達到178PS，但實際的動力輸出并不會十分激進、突兀，屬于偏向家用化使用場景的動力輸出品質。但這并不代表歐尚X7的動力就很弱，實際上這樣的動力輸出剛剛好，油門響應十分線性，駕駛者很輕易就能掌握油門的調性，踩多少深度降多少擋，都很容易摸索清楚，日常的超車提速能夠輕松應對，但有不會由于推背感太強而影響舒適性。

　　匹配的7速雙離合變速箱可能很多人都會對此存在可靠性、平順性方面的擔憂，但是一番試駕下來，發(fā)現(xiàn)這樣的擔憂其實是可以拋去的。首先在這個雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快，而且對駕駛者的換擋意圖也把握得很好，淺踩油門降一擋、深踩油門降兩擋或者三擋，就在右腳掌即將要懸停的時候，換擋動作就已經(jīng)完成，隨后動力就會跟上。動力輸出很跟腳，甚至某些時候會平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

　　轉向手感是偏向于輕柔的，方向盤也留有一定的虛位，打方向之后車頭并不會立馬就響應，而是需要一個短暫的信息傳遞過程。這樣的設定放在家用車其實問題并不大，只要適應之后，操控起來反而會比操控的車輛多一些悠然舒適。但喜歡哪種轉向還是視乎自身的駕駛喜好。

　　最后是底盤方面，整體的底盤質感是偏向于舒適柔軟的，其對底下的細碎振動過濾得很到位，車內基本上不會受到太大的干擾。而在較為激烈的駕控中，尤其是中高速過彎的時候，底盤的支撐性會稍微欠缺一點，會讓駕駛員感覺到側傾的存在，適當?shù)亟档瓦^彎的速度。

　　總體來說，歐尚X7在機械層面更偏向于提供舒適化的駕乘體驗，首先動力輸出層面能做到油門線性、換擋平順，這是舒適化的基礎之一，另一方面轉向手感輕盈，不需要花費太多的力氣，而底盤也是偏向于舒適性的調校。所以如果你是以家用為主，比較注重駕乘體驗的舒適性，那么歐尚X7不會讓你失望；但如果你是操控派，想要一輛用來劈彎跑山的座駕，那最好還是去看看小鋼炮。

　　總體來看，在不到12萬的價格段里，歐尚X7能給到一個寬裕的空間、舒適的座椅、成熟的動力匹配和夠用有余的娛樂多媒體功能。對于家用SUV的車主而言，高質價比其實無非就是如此，他們追求的就是這樣一輛開啟來舒服、省心的SUV。所以在產(chǎn)品定位上，歐尚X7其實已經(jīng)找準了家用車消費者的需求，今日筆者與長安歐尚的工作人員交流，得知歐尚X7在發(fā)布預售至今訂單已經(jīng)超過10000臺。種種跡象來看，歐尚X7可能會是緊湊型SUV市場又一輛紅紅火火的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）