再不瘋狂我們就老了 測試保時捷718 Cayman
當我第一次拿到保時捷718鑰匙的時候，我對這臺2.0T發(fā)動機并沒有抱太大的期望，最大馬力250匹，最大扭矩310N·m。放眼60萬元區(qū)間的所有汽車，數(shù)據(jù)比它好看的兩只手都不一定數(shù)得過來。但當我擰下啟動的鑰匙，掛入S擋彈射出去的瞬間，我發(fā)現(xiàn)它不會讓任何人失望。
當我開著保時捷718游走在廣州擁堵的上班車流之中時，我無比想念我的那臺ES6，安靜、平順。我在想我究竟是腦子被門夾了還是缺心眼，居然開著718堵在這望不到車河盡頭的路上呢？PDK變速箱在低速行進的時候頓挫感被無限放大，而身后轟隆隆的排氣聲以及發(fā)動機的熱浪考驗著我是否對718絕對忠誠。
沉重的方向盤和硬朗的懸掛讓我對廣州道路每一個井蓋上的花紋以及編號記憶深刻，這也許是我除卡丁車之外第一次如此清晰地感受著路面的反饋。隨著車速的漸漸提升，擁堵狀態(tài)下的不適感逐漸消失，隨之而來的是腎上腺激素的急劇攀升。在車流之中自如地穿梭，極強的指向性與隨叫隨到的動力讓人有種人車合一的快感，看著后視鏡里逐漸變小的車流，留給他們的是保時捷那動人的排氣聲浪。
如果說轟鳴的聲浪和換擋的沖擊會干擾你對加速成績的認知的話，那么儀器則是最客觀的旁觀者。通過我們10次的0-100km/h加速測試，我們獲得了下面這張加速成績表。從圖中可以看出，即使是后驅(qū)的保時捷718，在起步瞬間都能擁有著不錯的加速G值，而變速箱的換擋效率極高，動力未有明顯中斷即已經(jīng)完成百公里加速的沖刺。
5.3秒的百公里加速成績不能說非常快，要知道價位相近的奧迪TTS百公里加速只需要4.7秒，而電動車諸如特斯拉Model 3更能跑出3.5秒的加速成績。但是保時捷718并不在于加速能比對手開多少，而是均衡的操控體驗以及從聽覺和體感上獲得的強烈刺激。如果電動化的趨勢已經(jīng)無可避免，就連保時捷也推出了純電Taycan，那么我倒是挺期待電動版的718能夠帶來不一樣的駕駛感受。
俗話說跑得快也要剎得住，同樣是10組100km/h-0剎車測試，平均剎車距離為35.07米，而且每次剎車成績都相當穩(wěn)定。對于一輛沒有選配更高級剎車系統(tǒng)的保時捷718來說，這個成績已然很出色。同時從視頻可以看出，保時捷718全力制動的時候懸掛對車身的支撐力度非常強，幾乎沒有明顯的點頭動作。
正如你所期待的，保時捷718無論是感性層面亦或是客觀的產(chǎn)品層面，它都有足夠的實力擔得起50多萬的售價。但它也與其他跑車有著相同的命運，即使很多人有這個消費能力，但卻不一定會有幸成為車主。保時捷718所代表的精神，是一種年輕與桀驁不馴，它不需要在意太多世人給它的標簽，如果你正好年輕熱血，如果你也有一顆不甘平凡的心，那么恭喜你，你已經(jīng)有了半個保時捷718車主的身份，接下來的事情，就交給錢包來解決吧。
?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）
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