如果你覺得大馬力和加速推背感才是運(yùn)動(dòng)的代名詞，那么你大概永遠(yuǎn)不會(huì)成為馬自達(dá)的客戶。這套Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力技術(shù)從最初的阿特茲至今，已經(jīng)過了數(shù)年時(shí)間的市場驗(yàn)證，受到了普遍的認(rèn)可。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192匹馬力，比起那些動(dòng)輒250匹以上的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上確實(shí)不顯優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際的感受呢？

　　實(shí)際的感受就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)先天的優(yōu)勢(shì)——極為線性流暢的輸出特性，會(huì)完全掩蓋掉動(dòng)力數(shù)據(jù)上的差距，突然間你會(huì)覺得多幾十匹馬力的意義好像也不是很大。一套真正讓駕駛者感到爽快的動(dòng)力系統(tǒng)，絕非只是單純的馬力傾瀉，而是油門、轉(zhuǎn)速、車速之間的高度關(guān)聯(lián)和迅捷響應(yīng)。

　　一些動(dòng)力很強(qiáng)的車型，在深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速迅速地飆高，但速度的爬升卻會(huì)有一點(diǎn)延遲，這就給人一種慢半拍的感覺。而對(duì)于那些渦輪遲滯效應(yīng)明顯的車，你可能還會(huì)被突如其來的動(dòng)力狠狠地“踹出去”。CX-4為了達(dá)到那種所謂的人馬一體這種境界，腳底下油門角度的變化和速度之間關(guān)聯(lián)就像是被機(jī)械結(jié)構(gòu)硬連接起來一樣，完全沒有時(shí)間差。

　　當(dāng)你突然深踩油門，系統(tǒng)會(huì)迅速get到你的意圖，明白你此刻需要?jiǎng)恿Γ谑菚?huì)毫不猶豫地降擋拉高轉(zhuǎn)速，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的嗓門，將192匹馬力和252N·m的扭矩源源不斷地釋放出來。然后轉(zhuǎn)速攀升到4000轉(zhuǎn)時(shí)變速箱才會(huì)進(jìn)行升擋，整個(gè)過程中動(dòng)力的輸出持續(xù)且均勻，絕不會(huì)中途泄氣或有絲毫唐突。

　　但你并不需要擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的慷慨輸出會(huì)掏空了自己，當(dāng)你開著CX-4在高速上以100km/h的速度巡航時(shí)，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速壓至2000轉(zhuǎn)左右，既提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，又保證了一定的再加速能力。

　　有了隨叫隨到的動(dòng)力，剎車的表現(xiàn)也會(huì)影響操控感受。CX-4的剎車非常循序漸進(jìn)，盡管踏板踩著有些輕柔，但實(shí)際的制動(dòng)力一點(diǎn)都不含糊。所以當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，敏捷的油門響應(yīng)和可靠的剎車能夠讓你做到完全的收放自如。

　　CX-4的轉(zhuǎn)向手感偏輕柔，馬自達(dá)并沒有為了追求極致的操控感而將其調(diào)校得很重，照顧了大部分用戶包括女性駕駛員的日常用車習(xí)慣。但它的轉(zhuǎn)向也絕非像其他一些采用電子助力的轉(zhuǎn)向一樣輕得虛無縹緲，而是保留了更多回饋力度，同時(shí)也完全沒有虛位，方向盤只要一動(dòng)，車身立刻就會(huì)做出響應(yīng)，指哪打哪。

　　作為一臺(tái)轎跑SUV，CX-4可不是說說而已，當(dāng)你一坐進(jìn)駕駛位，你就能真切地感受到這是一臺(tái)十分轎車化的SUV——雙腿向前伸展，窗沿和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋很高，坐在車內(nèi)完全沒有SUV通常的高視角，將座椅調(diào)至最低之后我依然能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)沿的擋風(fēng)玻璃噴水口。

　　當(dāng)然了，在車流中穿梭能夠做到平穩(wěn)而沒有晃蕩感，GVC Plus系統(tǒng)也功不可沒。這項(xiàng)獨(dú)家黑科技是馬自達(dá)執(zhí)著追求操控的一大體現(xiàn)，它并非像ESP一樣通過抑制動(dòng)力輸出和控制剎車來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，而是通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，來合理控制四個(gè)車輪接地負(fù)荷，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)。

　　說了這么多關(guān)于操控的東西，作為一款兼顧日常家用的轎跑SUV，乘客的舒適性也是我們需要考量的。新款CX-4使用了雙層隔音玻璃，所以噪音方面，相比老款是有明顯提升的。在高速公路上時(shí)速120km/h行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到影響乘客交流的程度。乘客聽到最明顯的，應(yīng)該是司機(jī)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚有力的轟鳴聲。

　　至于底盤濾震方面，CX-4的懸掛表現(xiàn)出了馬自達(dá)那種熟悉的高級(jí)感，阿特茲、CX-5、CX-8都是如此。在經(jīng)過減速帶和坑洼時(shí)，車內(nèi)的乘客往往只是聽見一聲悶響，然后能感知到處于不平整的路面，但并不會(huì)有那種頻繁的震動(dòng)和被顛得要飛起來的感覺，底盤的整體感極佳，完全沒有松散的感覺。

　　總的來說，馬自達(dá)在操控方面的造詣并非吹噓出來的，而是實(shí)實(shí)在在能夠從駕駛當(dāng)中感受到的，不論是以前的老馬自達(dá)6，還是純正跑車MX-5，還是家用化的昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5、CX-8，都比同級(jí)別車型有著更具樂趣的駕駛體驗(yàn)。而新款CX-4在將GVC系統(tǒng)升級(jí)為GVC Plus之后，駕駛品質(zhì)和動(dòng)態(tài)極限都更上一層樓了。