●C63 S

　　一坐進(jìn)C63S的座艙中，我們能立馬發(fā)現(xiàn)它的方向盤(pán)與儀表盤(pán)UI的設(shè)計(jì)，都與標(biāo)準(zhǔn)版C63車型有差別。其中，儀表盤(pán)中央僅固定顯示轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)的顯示項(xiàng)目則由駕駛員自定義。

　　全Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤(pán)，相較于C63車型那僅3/9點(diǎn)位置Alcantara包裹的設(shè)計(jì)，在手感上來(lái)得更為全面，無(wú)死角地提升了駕駛員對(duì)于方向盤(pán)的掌控力，這在激烈駕駛時(shí)尤為重要。

　　同時(shí)，C63S的方向盤(pán)還標(biāo)配了車輛快速設(shè)定部件，支持駕駛員直接控制ESP開(kāi)關(guān)、懸掛模式、駕駛模式，以及多達(dá)9級(jí)的TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，幫助駕駛員迅速完成對(duì)車輛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，隨時(shí)隨地都能“崩一下”。

　　值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對(duì)家住在北方的車主們當(dāng)然更為友好了些。大馬力后驅(qū)車下雪天開(kāi)去買個(gè)菜，從此不再是個(gè)幻想。

　　值得一提的是，這個(gè)0-9級(jí)TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉程度可調(diào)，堪稱車迷們的福音。當(dāng)處于9檔（全關(guān)）時(shí)，C63S將隨時(shí)化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開(kāi)）是，系統(tǒng)將不允許哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的車輪打滑，C63S開(kāi)起來(lái)將跟一輛C260L沒(méi)什么區(qū)別。

　　C63S的柏林之聲、座椅通風(fēng)、碳纖維中控飾板，以及萬(wàn)國(guó)牌高檔鐘表，都是C63車型所欠缺的。當(dāng)然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補(bǔ)回。

●C63

　　本次實(shí)拍有兩臺(tái)C63，有一臺(tái)選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細(xì)看的話難以與真正的C63S區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　相同的平底造型、一模一樣的操作區(qū)域、依舊精細(xì)的金屬/皮革處理，C63的方向盤(pán)的功能相比同級(jí)別車型依舊優(yōu)勢(shì)明顯，如果能把觸控的多項(xiàng)選擇鍵換掉就更好了。

　　在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤(pán)相比C63S車型有過(guò)之而無(wú)不及。左/中/右三項(xiàng)的顯示內(nèi)容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒(méi)有它不能顯示的車輛相關(guān)信息。

　　看著轉(zhuǎn)速表表盤(pán)上的V8 Biturbo標(biāo)識(shí)，相信每個(gè)車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤(pán)指針的刻度雖沒(méi)有C63S那般精確、動(dòng)感，但配合閥門(mén)打開(kāi)時(shí)的排氣聲浪看還是非常帶感的。

　　相對(duì)于極為敏感的Sport+模式，小編更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無(wú)論是引擎的響應(yīng)程度，還是ESP系統(tǒng)的介入程度，以及懸掛和排氣系統(tǒng)的控制，更能在運(yùn)動(dòng)性與舒適性上達(dá)成兼顧。

　　而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當(dāng)于一個(gè)引擎輸出進(jìn)一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應(yīng)付更多路況，無(wú)形中提升了車系的環(huán)境適應(yīng)能力。

　　C63擁有細(xì)致入微的多種性能監(jiān)測(cè)界面，UI設(shè)計(jì)得酷炫自不必說(shuō)，數(shù)據(jù)之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設(shè)額外的性能檢測(cè)儀表了。

　　選裝與不選裝的C63車型，看起來(lái)自然是兩種感覺(jué)。

　　在C63車系上，老款的COMMAND系統(tǒng)依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點(diǎn)頗多，對(duì)指尖的識(shí)別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調(diào)至最高……在實(shí)際駕駛中，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在圖標(biāo)中選中想要的項(xiàng)目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)；而終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，系統(tǒng)時(shí)不時(shí)的卡頓也令人無(wú)力吐槽……

　　盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標(biāo)準(zhǔn)版C63僅裝備運(yùn)動(dòng)座椅的事實(shí)著實(shí)令人不爽。因?yàn)檫@兩套座椅在身體的側(cè)向支撐性上的差距，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它們的價(jià)格差。

　　坐在性能車后排的乘客，自古以來(lái)的待遇都是低于前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，與下方的點(diǎn)煙器構(gòu)成了后排體驗(yàn)的全部。若想坐在舒舒服服地長(zhǎng)途奔襲？請(qǐng)換乘普通C級(jí)長(zhǎng)軸距版車型。

　　AMG LOGO與63的尾標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)在一輛車上，它勢(shì)必會(huì)成為殿堂級(jí)巨作。而當(dāng)AMG的暴躁基因，與C級(jí)的溫婉柔和相融后的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）