此次加長，軸距并沒有改動，與以往車型對比，只是在車尾增加了部分重量，實際的影響并不大。

　　動力方面，搭載一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，配合電機進行驅動，3.5升V6在當前汽車市場上絕對可以稱得上大排量了，平順性以及高速后段動力輸出不是那些小排量增壓發(fā)動機可比的。同時，在后軸配備了獨立的電機，由此成為一套電動四驅系統，后軸動力由電機單獨控制。這套動力系統更多的是保證高速駕駛的穩(wěn)定性，越野性能不是它追求的點。

　　動力輕快是給人最大的感受，無論是低速走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備，絲毫不會覺得在開一臺很重的車。在選擇運動模式時，油門反應很線性，隨踩隨有；但如果此時在普通模式，或者節(jié)能模式，油門總感覺慢半拍，要繼續(xù)深踩才有反應，動力儲備是有的，只是這樣的調校需要適應。

　　高速行駛能感受到它作為一臺豪華中大型SUV的厚重感，經過一些大的起伏路面時會很淡定，但一些細小顛簸或者通過減速帶，會感覺少那么幾分韌性，也可能是對它要求太高，這樣的底盤在這個價位里也是非常優(yōu)秀的表現了。

　　日常駕駛能感受到它作為豪華品牌SUV的那份靜謐感，但還有幾分美中不足的地方，首先是高速時候的風噪，在A柱位置會稍稍明顯一點，其次是電機的聲音，低速純電行駛以及減速動能回收，能聽到比較滋擾的電流聲。也可能是整車其他方面的隔音做得太好，細微的聲音也會顯得更明顯。

　　轉向就是那種偏家用的輕盈，談不上多有操控樂趣，只是能保證長途駕駛不感到疲憊，對路面細碎震動有較好的隔絕，但也因此過濾掉了部分路感。

　　總結：作為雷克薩斯的首款加長車型，RXL在空間方面做到了7座SUV的正常水準，而雷克薩斯引以為傲的設計與氛圍感營造，在新車型上并沒有缺失，仍然是一如既往地優(yōu)秀，無論是看起來，觸摸起來，還是使用起來，又或者是長期相處下來，都能感受到雷克薩斯在細節(jié)方面的用心之處，而這些都將融入到車主的日常。相處、陪伴才是對生活最好的詮釋。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）