兩者均采用了AT變速箱，都可以通過憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行彈射，但在四驅(qū)系統(tǒng)的分配下，均沒有出現(xiàn)打滑，動(dòng)力幾乎是百分百地傳遞到輪胎上。

　　從加速曲線中可以看出，奧迪Q8的起步瞬間有著更強(qiáng)的加速度，造成成績(jī)上的差異主要也是起步，之后的加速以及換擋都有著非常高度的相似度，也說明了動(dòng)力輸出特性非常接近，畢竟是兩車的動(dòng)力相近，并且采用的都是8AT。

制動(dòng)測(cè)試

　　這兩臺(tái)超過2噸的SUV能夠獲得這樣的成績(jī)已經(jīng)是值得肯定了，而且制動(dòng)力非常穩(wěn)定，G值維持在一個(gè)非常平穩(wěn)的狀態(tài)，但Q8前卡鉗采用了6活塞，并且輪胎更寬，最終成績(jī)也略勝于Levante。

噪音測(cè)試

　　噪音方面，奧迪Q8有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，尤其是怠速時(shí)候的表現(xiàn)，由于瑪莎拉蒂Levante無法關(guān)閉運(yùn)動(dòng)排氣，怠速的時(shí)候依舊維持著低沉的轟鳴，52.6分貝的表現(xiàn)甚至比很多跑車還要高；高速行駛時(shí)，雖然兩者均采用了雙層夾膠的隔音玻璃，Q8的表現(xiàn)達(dá)到了一臺(tái)豪華SUV的水平，而Levante，你能夠聽到無框車門的玻璃區(qū)域有較明顯的風(fēng)噪。

　　總結(jié)：真的很難將奧迪Q8與瑪莎拉蒂Levante簡(jiǎn)單歸為理性或感性就能代表了它們的差異；即使它們有著超過3年的推出時(shí)間差，但這只是造成它們差別的其中一個(gè)因素而已。我覺得我們先要回到最原始的問題：買這類SUV的人究竟是什么樣的人？如果他們是絕對(duì)“理性”的，我覺得他們消費(fèi)的會(huì)是一臺(tái)正兒八經(jīng)的城市SUV，如果是絕對(duì)“感性”的，那么他們會(huì)義無反顧選擇一臺(tái)純正的跑車；而選擇一臺(tái)“跑車”SUV，它們既是喜歡SUV，不愿意犧牲空間、對(duì)實(shí)用性有要求，而且需要很好的駕控體驗(yàn)，喜歡駕駛，并且對(duì)于個(gè)性和品位是有追求的。當(dāng)然，敢有這么多“貪婪”的需求，他們絕對(duì)是一個(gè)具有很強(qiáng)消費(fèi)能力的社會(huì)精英。

　　奧迪是更加“理性”的汽車大廠，在進(jìn)行工程測(cè)試、車型定位、機(jī)械調(diào)校等時(shí)候就會(huì)把適配的人群范圍定得更大，得出來的結(jié)果是：奧迪Q8能夠有一個(gè)更加全面的表現(xiàn)，你并不需要妥協(xié)什么就能獲得Q8帶來的享受與樂趣，是一家“理性”的廠商做出的一臺(tái)“感性”車型；而Levante有著意大利做跑車的那種奔放，是一個(gè)“感性”的廠商，也許做一臺(tái)SUV對(duì)于它們而言會(huì)是一種妥協(xié)，但即便如此，它都有著自己鮮明的特點(diǎn)，尤其是駕控氛圍營造上，絕對(duì)是一種獨(dú)樹一幟的體驗(yàn)，但也讓它的車主需要更多的包容來接受“感性”的廠商造出的“理性”車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）