動力方面，兩者均采用了3.0T V6發(fā)動機(jī)；差異在于Q8采用了單渦輪，但配合了48V輕混，而Levante則配備了雙渦輪；但形式上的差異也沒能阻礙它們的參數(shù)近乎于相同，最大扭矩一樣，而Q8的最大馬力僅僅少了7kW（10PS），幾乎可以忽略不計。

　　也許對于主機(jī)廠們都有一個共識，“這樣的動力是這類有性能取向SUV最合適的起步水平”。要知道，今時今日的技術(shù)水平，在引擎上壓榨出一個更強(qiáng)動力的版本是一件易如反掌的事，簡單刷一個程序也許就能獲得超過20%以上的動力提升；更考功底的是，如何在動力爆發(fā)、輸出特性以及排放等維度上做到一個更高的平衡。

　　從技術(shù)來探討的話，奧迪Q8確實有更多的談資，畢竟這是整個大眾集團(tuán)最新的動力總成之一，比如BSG電機(jī)形式，讓電機(jī)更加直接的與原本的燃油動力系統(tǒng)聯(lián)動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L，在經(jīng)濟(jì)模式下松開油時，發(fā)動機(jī)停止工作，提供更低的機(jī)械能耗，以及車輛減速時，BAS最大能夠達(dá)到12kw的回收效率，并將其存儲在蓄電池中，這些都是更加符合目前主流的先進(jìn)技術(shù)。

　　如果用兩個詞來籠統(tǒng)地概括兩者的動態(tài)表現(xiàn)的話，奧迪Q8是淡定，而Levante則是暴躁，從品牌的調(diào)性也能顯而易見地看到理念上的差異。雖然Q8有著更快的加速，但變速箱的邏輯比Levante更加傾向于升擋；Q8的動態(tài)極限很高，但路感過濾比Levante更加徹底；Q8的轉(zhuǎn)向很靈活，但卻沒有營造出很緊繃的轉(zhuǎn)向手感。

　　而Levante，當(dāng)你著火的那一瞬間開始，它就會保持在一個讓你亢奮的狀態(tài)，最顯著的就是排氣聲浪；雖然已經(jīng)在普通模式下，但怠速時都有很明顯的轟鳴，完全可以與那些正兒八經(jīng)的跑車“炸隧道”,而運動模式下，排氣聲浪從原來的很響到更響的遞進(jìn)，不可否認(rèn)它的聲浪確實非常引人入勝，但如果你想要一個安靜愜意的環(huán)境，對不起，沒有這一個選項。奧迪Q8的表現(xiàn)則要斯文很多，沒有亢奮的排氣聲浪，即使在運動模式下，也不會因為排氣而招來路人的回頭。

　　底盤方面的表現(xiàn)同樣如此，我相信百分之百開過Levante的人都會把它歸為“硬”這一范疇，如果單純從這一維度來看的話，它甚至比Cayenne Coupe有過之而無不及，而Q8則是更像是一臺有性能偏向的轎車一樣，也許對于Q8而言，那樣的戰(zhàn)斗氛圍留給同平臺的蘭博基尼Urus會更加合適。

　　在日常駕駛下，奧迪Q8像是開著一臺有性能偏向的SUV而已，它不會給你帶來額外的負(fù)擔(dān)，不僅可以帶來輕松愜意的駕駛氛圍，車內(nèi)良好的靜謐氛圍也不會讓乘客感到任何的不適；而Levante更像是一臺跑車，轉(zhuǎn)向沉、底盤硬、聲浪響，幾乎集齊了跑車的所有特征；這是兩種不同的調(diào)校取向，不適合作為好壞或者高低的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　尤其面對非鋪裝路面的時候，Q8的懸掛會更加容易去吸收路面的顛簸，即使以較快的速度通過，車內(nèi)的乘客都不會什么抱怨，此時此刻你會覺得這就是一臺正兒八經(jīng)的SUV；至于Levante，我相信你會想盡快脫離這樣的路面，路面的情況都如實地傳遞到車內(nèi)，每過一次坑洼，都是路面與懸掛的一次較勁。值得一提的是，兩者均配備了空氣懸掛，輪胎與輪眉的距離可以超過1拳，只要不做過分的越野，通過性足以應(yīng)付一般的非城市路況。

　　不過Levante上濃郁的駕駛氛圍確實更加容易造成“性能錯覺”，會讓駕駛者誤認(rèn)為Levante的性能要強(qiáng)于Q8；比如同樣在120km/h的速度下，Levante的感官體驗會讓你誤認(rèn)為比Q8要更快，更加充分的運動氛圍，也讓Levante的加速能力似乎要比實測的要更好。轉(zhuǎn)向同樣如此，轉(zhuǎn)向比Q8更加沉重，而前段的虛位也要更少，但實際上，它的轉(zhuǎn)彎半徑卻比Q8要大不少，靈活程度同樣略差于Q8。

可以通過下面的小視頻更加直觀地看出兩車轉(zhuǎn)彎半徑的差別

　　為了驗證它們兩者真實的運動性能，我們直接把兩車?yán)搅速惖郎?。?8m的繞樁中就能體現(xiàn)出兩者之間的差異。雖然兩者的懸掛有都有著非常好的支撐力，但Levante的重心會略高于Q8，懸掛壓縮拉伸的阻尼會有更明顯的階梯，加上更大的轉(zhuǎn)彎半徑，需要打更多的方向才能順利穿過樁桶，因此更難找到繞樁的節(jié)奏，而Q8會更加容易捉清極限，繞樁的節(jié)奏會更加得心應(yīng)手。

　　惠州福崗賽車場，全長1.4公里，路面寬度10-15m，由 11個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道組成，行駛方向順時鐘?？偟膩碚f，這一賽道并不算很長，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速彎、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，對于SUV是一項難度很高的挑戰(zhàn)了。

　　在全賽道的環(huán)節(jié)當(dāng)中，即使兩者均開啟了運動模式，但呈現(xiàn)出很明顯的調(diào)校差異，尤其是變速箱的邏輯上，Q8很趨向于升擋的邏輯，在出彎的時候擋位過高導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低，沒有辦法及時調(diào)用足夠的動力，從而損失時間和破壞了節(jié)奏，因此手動降擋在跑賽道的環(huán)節(jié)當(dāng)中變得十分必要，而Levante幾乎交由變速箱自己判斷和執(zhí)行就可以了，它的變速箱會更加激進(jìn)，偏向于低擋位來維持轉(zhuǎn)速。

　　雖然兩者采用了四驅(qū)系統(tǒng)，但始終是一臺SUV車型，不是純正的賽道機(jī)器，因此底盤的調(diào)校始終會偏向于轉(zhuǎn)向不足，這樣的設(shè)定對于它們的定位和日常駕駛的安全性都是情理之中。因此入彎前提前剎車，出彎提前給油的前驅(qū)車跑法會更加適合它們獲得更快的圈速，ESP也無法百分之百關(guān)閉，在關(guān)鍵時刻系統(tǒng)還是會出手限制動力的輸出，不用過分擔(dān)心失控的問題。

　　兩者完全偏向于性能取向的輪胎可以提供非常強(qiáng)大的抓地力，尤其是Q8上285mm寬度的輪胎，貼地感非常好，彎中的極限很高，甚至不輸部分性能車。雖然兩者在整備質(zhì)量上不會相差太遠(yuǎn)，但Levante給你的感覺似乎會更重些，反饋的體驗也更靠近一臺跑車，而Q8則如正常駕駛時那樣，非常輕松，即使在賽道這類高強(qiáng)度的極限駕駛，也不會讓你腎上腺素猛增。

　　無可否認(rèn)，兩者在公路性能方面都要去強(qiáng)于普通的SUV，而瑪莎拉蒂Levante的駕控感受是向著一臺性能跑車的方向去靠近，而奧迪Q8則更像一臺GT跑車，雖然這樣的比喻不一定完全吻合，但Q8更講究全能性，能夠讓你在最輕松的環(huán)境下去獲得駕駛樂趣，同時兼顧越野性能。