新款阿特茲在動(dòng)力總成方面并沒(méi)有太大改動(dòng)，本次試駕的車型搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成雖然沒(méi)有太多變化，但是貴在相當(dāng)成熟和穩(wěn)定。結(jié)合馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在能耗和動(dòng)力輸出方面做到很好的平衡。

　　本次測(cè)試是路面溫度較高，所以加速表現(xiàn)并沒(méi)有很好的表現(xiàn)。車輛在起步階段的姿態(tài)保持的很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出也比較平穩(wěn)。0-100公里/小時(shí)9.24秒的成績(jī)只能算是中規(guī)中矩，在競(jìng)品中也只是中游水平。不過(guò)阿特茲的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加平順，相比很多競(jìng)品的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)前段的動(dòng)力表現(xiàn)更出色。

　　相比加速成績(jī)，阿特茲在制動(dòng)方面的數(shù)據(jù)要搶眼很多，37.6米的數(shù)據(jù)在同級(jí)競(jìng)品中屬于名列前茅的水平。車輛在緊急制動(dòng)時(shí)車輛姿態(tài)變化比較明顯，車內(nèi)人員會(huì)有比較大的前傾感受。在制動(dòng)的初斷G值變化波動(dòng)很大，在中后段基本趨于穩(wěn)定。

　　雖然動(dòng)力總成沒(méi)有變化，不過(guò)阿特茲在懸掛的避震筒阻尼上進(jìn)行了一些調(diào)整，使得車輛舒適度得到一定程度的提升。另外，GVC矢量控制系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性。

　　馬自達(dá)在動(dòng)力方面一直堅(jiān)持研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能和動(dòng)力壓榨到極限。這樣做的優(yōu)點(diǎn)就是，阿特茲的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段就可以得到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有的平穩(wěn)動(dòng)力輸出，車內(nèi)乘客也可以感受到明顯的推背感。

　　6速手自一體變速箱的換擋平順性很出色，這也是馬自達(dá)在這一代阿特茲上沒(méi)有變化動(dòng)力總成的一個(gè)原因。就是這套2.5L+6AT的動(dòng)力總成已經(jīng)非常成熟，整體表現(xiàn)絕對(duì)不屬于一些品牌的8AT變速箱。

　　馬自達(dá)在操控上的調(diào)教一直都受到大量好評(píng)，這一表現(xiàn)在新款阿特茲上依然被延續(xù)。方向盤擁有精準(zhǔn)的指向性，沒(méi)有多余的框量，可以提供給駕駛者非常強(qiáng)烈的駕駛激情感受。

　　在GVC系統(tǒng)得到提升后，阿特茲在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性又得到了一定程度提升。配合扎實(shí)的底盤調(diào)教，在過(guò)彎時(shí)可以給予駕駛者充足的信心。

　　阿特茲的底盤一貫很硬，本次調(diào)整懸掛后雖然這樣的情況得到了一定程度的改變，不過(guò)整體依然區(qū)域運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在行駛中底盤可以提供清晰的路感反饋，讓駕駛員更加了解路面情況，采取更合適的駕駛操作。

　　總結(jié)：新款阿特茲在“穩(wěn)”和“變”之間做出了恰到好處的調(diào)整，在整體風(fēng)格上依然是我們熟悉的運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚氣息，而變化來(lái)自于更具力量感的細(xì)節(jié)。在車內(nèi)，阿特茲的變化主要來(lái)自檔次感的升級(jí)，無(wú)論是面料還是配置的提升，都給消費(fèi)者帶來(lái)了切實(shí)的實(shí)惠。而這相比華而不實(shí)的設(shè)計(jì)改進(jìn)，要來(lái)的實(shí)在的多。而動(dòng)力方面，阿特茲在調(diào)校上的改進(jìn)也是這次“變”中最為不好看到的，你只有實(shí)際駕駛過(guò)該車，才會(huì)體會(huì)到它帶給你的更強(qiáng)駕駛樂(lè)趣和信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）