動力方面，廣汽豐田C-HR采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動機，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率。這臺發(fā)動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，賬面數(shù)值不俗，傳動系統(tǒng)方面，C-HR采用了帶齒輪傳動機構(gòu)的新一代Direct Shift-CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。奧迪Q2L全系車型均為1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭配的是奧迪的7速S tronic雙離合變速器。這一套動力總成相信各位不會感到陌生，因為在奧迪A3、A4L、Q3等車型上都在使用。

　　駕駛著廣汽豐田C-HR在起步初段你會感覺到2.0L發(fā)動機推動C-HR是綽綽有余，低扭充沛。另外整個加速力度非常線性，讓駕駛員駕駛著它有一種很強親和力，對于新手或者老司機都能快速掌握它的脾性。最后這臺發(fā)動機在絕大多數(shù)工況都有著充沛的動力表現(xiàn)，但后段提速會相對弱一些，除非你可以拉高轉(zhuǎn)速。

　　奧迪Q2L的1.4T在起步階段會有一點遲疑，7速雙離合變速箱要負一定責(zé)任，雖然爆發(fā)性要比C-HR要稍微強一些，但整體動力不算特別暴躁，不過有一點好的是，奧迪Q2L的渦輪發(fā)動機遲疑并不明顯，動力輸出線性，而7速雙離合變速箱除了開頭說的有一點頓挫之外，其余表現(xiàn)都要優(yōu)于其它大眾車型。

　　在TNGA架構(gòu)底下，除了賦予了廣汽豐田C-HR很多設(shè)計空間，在操控方面也是加了不少樂趣，開起來整體緊湊性強，轉(zhuǎn)向手感更加順暢，最重要的是，它擁有最小的5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓你開起來足夠靈敏。奧迪Q2L的方向盤擁有優(yōu)秀的握感，都是轉(zhuǎn)向手感能通過系統(tǒng)調(diào)節(jié)，另外它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)快，總的來說維持豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　在底盤方面，對于廣汽豐田C-HR，就不得不再提一次TNGA，懸掛調(diào)校上相比以往車型變得更有韌性，懸掛對于路面震動的傳遞能做出及時、有效地處理，通過爛路時，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。奧迪Q2L的底盤調(diào)校是那種典型的歐式口味，處理小震動和小坑洼時，懸掛很干脆地處理掉震動，但整體厚實感沒有C-HR來的充足。

　　全文總結(jié)：在小型SUV市場上，廣汽豐田C-HR和奧迪Q2L都是這市場里的新人，雖然從表面上看，兩者看似沒有競爭關(guān)系，但是奧迪Q2L經(jīng)過優(yōu)惠以后，會讓部分消費者多了一份選擇焦慮。奧迪Q2L整體集成了奧迪品牌那種科技感，動力方面也有不錯的表現(xiàn)，但廣汽豐田C-HR的設(shè)計無疑是更加搶眼，同時內(nèi)部配置以實用性為主，適合口味更廣的消費者，所以和奧迪Q2L相比，務(wù)實、個性的廣汽豐田C-HR才是大家最佳的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）