越來越多的車企采用純電動(dòng)車平臺(tái)打造新車型，對(duì)電池布局更合理，使得空間利用率上有所提升。但紅旗E-HS3在空間上做得并不理想，即使是在前排，以體驗(yàn)者172cm的身高，頭部空間以及行車視野合適的情況下，座椅偏低，大腿懸空，長(zhǎng)時(shí)間駕駛影響舒適性。由于縱向空間足夠，且后排頭部有做“掏空”設(shè)計(jì)，乘坐體驗(yàn)反而要好些。

　　毫無疑問，談及一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，續(xù)航會(huì)是用戶關(guān)注最多的一點(diǎn)，它關(guān)系到用車體驗(yàn)以及出行計(jì)劃。而對(duì)于續(xù)航，我們將分為兩種工況進(jìn)行測(cè)試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　在測(cè)試前，我們使用快充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程為410km。另外，駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風(fēng)量（共7格），車上兩名成年人，并將小計(jì)里程清零。

　　經(jīng)過整整三個(gè)小時(shí)，我們一共跑了100.9km，平均時(shí)速約34km/h，剩余的續(xù)航里程為305km。即實(shí)際行駛一公里，消耗表顯里程1.04km，按此換算的話滿電情況下其城市低速工況續(xù)航里程為394.2km，與官方公布的407km相差不大。低速工況對(duì)電動(dòng)車來說更友好，電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，紅旗E-HS3表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　高速續(xù)航測(cè)試：

　　高速續(xù)航我們選擇了當(dāng)天晚上，此時(shí)路況較好，便于保持車速。測(cè)試前我們將電量重新充到83%，此時(shí)表顯剩余里程356km，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與城市低速工況續(xù)航測(cè)試一樣。

　　經(jīng)過1小時(shí)07分，我們一共行駛了101.5km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為109km，平均時(shí)速約91km/h。保持較高車速，電耗明顯要比低速工況高不少。而此時(shí)實(shí)際行駛一公里消耗表顯里程2.43km，由此推算紅旗E-HS3在平均時(shí)速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為168.7km。測(cè)完我們估算這個(gè)成績(jī)與以往測(cè)試的電動(dòng)車數(shù)據(jù)有較大差距，而據(jù)我們觀察，該車所顯示的表顯剩余里程會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速而浮動(dòng)，所以根據(jù)電量百分比重新計(jì)算一次：即出發(fā)時(shí)電量為83%，測(cè)試結(jié)束時(shí)電量為38%，行駛101.5km減少了45%電量，由此推算紅旗E-HS3在平均時(shí)速91km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為225.5km。

　　續(xù)航測(cè)試結(jié)束，我們?yōu)樵撥囘M(jìn)行充電，使用的充電樁功率在80%電量前穩(wěn)定在50kW，電量從32%充至80%和82%，分別用時(shí)29.5分鐘和30.4分鐘。充電結(jié)束時(shí)，所充電量為23.16度，花費(fèi)25.48元。