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電車也來(lái)刷圈速 賽道簡(jiǎn)單試駕比亞迪e2

2019-09-22 00:10:24 作者:鄭鵬展

是不是夠扎實(shí) 彎兒里見真章

  雖然這臺(tái)最大功率僅有70kW的小車在急速上并不能和一眾性能車相提并論,但得益于瞬時(shí)扭矩和車身緊湊的先天優(yōu)勢(shì),在一些小的賽道中馳騁一下感受速度所帶來(lái)的快感也是未嘗不可的。稍微對(duì)車輛結(jié)構(gòu)以及行駛特性有了解的人就會(huì)提出一個(gè)問題——這樣一臺(tái)車上了賽道不就是名副其實(shí)的“推頭王”嗎?其實(shí)我想說,它的極限遠(yuǎn)比我們想象的高。

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  180N·m的峰值扭矩應(yīng)對(duì)這條北京車友熟知的小賽道當(dāng)然是足夠的,當(dāng)我踩下踏板的一刻,可以說讓我感受到了患得患失的感覺,因?yàn)樗倭诵┮娴霓Z鳴聲所帶來(lái)的腎上腺素飆升的感覺,但卻又給了我一種安靜的小緊張。0-50km/h只需3.9s的加速體驗(yàn)確實(shí)能夠讓人感到些許的推背感,雖然這話有些吹毛求疵,但這不是一次道路試駕,既然在賽道里,咱就得聊點(diǎn)兒不一樣的。

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  我覺得在技術(shù)規(guī)格相等且駕駛員賽道水平中等的情況下,一臺(tái)峰值扭矩相對(duì)低的電動(dòng)車,在彎道中的表現(xiàn)一定要好于一臺(tái)“猛獸”,因?yàn)槟_下的一個(gè)失誤便會(huì)讓你的雄心壯志備受打擊,好在這臺(tái)車還算聽話,在簡(jiǎn)單“溝通”了兩三圈之后我熟悉了電機(jī)這種出力的感覺,而輪胎也終于在一次次的善意提醒中變得聽話了不少。

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  所謂方向盤的“沉重”,并不是想表達(dá)其擁有可變的助力模式,只是一種物理上的拉扯感,但這種感受在賽道中會(huì)給人很強(qiáng)烈的參與感。在駕駛位以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的賽道坐姿去駕駛這輛僅僅是“外觀運(yùn)動(dòng)”的家用小電車,完全沒有違和感或是任何不適的感覺,反而一切都很從容。除了A柱有一些視野盲區(qū)之外沒什么缺點(diǎn)。

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從摸索到引領(lǐng)的過程不易 卻很堅(jiān)實(shí)

  從感性的角度來(lái)講,大眾之所以紅遍全球,一直以來(lái)都憑借著它引領(lǐng)生活方式的獨(dú)特法寶,而在旅行車和小鋼炮的世界中挑選又無(wú)出其右,這讓不少車企都垂涎三尺,而現(xiàn)如今中國(guó)也擁有了自己為之自豪的新能源品牌和旗下眾多的優(yōu)秀且用心的產(chǎn)品,或許10年后當(dāng)你提起“電動(dòng)車”這個(gè)名詞的時(shí)候,第一個(gè)想到的是比亞迪呢?(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展)

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