比亞迪全新秦EV搭載了一臺(tái)最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼，但有待實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行了體驗(yàn)。此外，電池容量達(dá)到了53.1kWh，能量密度為160kw/kg，所以它的續(xù)航里程要比現(xiàn)款更高，綜合工況達(dá)到了421km，在同級(jí)別中還是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　對(duì)于這臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是有些疑慮，畢竟它在參數(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，但全新秦EV提供的SPORT駕駛模式應(yīng)該能夠幫助它更好的應(yīng)對(duì)加速需求。實(shí)際上當(dāng)調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門第一反應(yīng)是變得更靈敏，持續(xù)的踩下油門還能夠得到足夠的動(dòng)力回饋，這一點(diǎn)讓人有些意外。嘗試瞬間提速全油門狀態(tài)下0-60km/h很快就能到來，動(dòng)力頂著你走的感覺很明顯，就算瞬間上到80km/h也很輕松，這就保證了日常駕駛遇到超車等情況不會(huì)成為問題。

　　那么ECO經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)不會(huì)很肉呢，切換模式之后油門踏板并沒有很輕軟的感覺，全力加速也會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，如果是超車的情況其實(shí)已經(jīng)不需要切換到SPORT模式就能完成了。不過，相比較運(yùn)動(dòng)模式它的響應(yīng)速度確實(shí)要更慢一些。

　　底盤懸掛調(diào)校并沒有明顯的變化開起來還是很輕松的狀態(tài)，車輛整體很緊湊，懸掛濾震也比較徹底，即便是過大的加速帶也不會(huì)有太多彈跳，這對(duì)于自重要更高的純電車型而言是非常不錯(cuò)的調(diào)校了。全新秦EV的轉(zhuǎn)向手感偏緊，它沒有輕飄飄的感覺，對(duì)于路感的回饋也比較清晰，車頭的指向與方向的同步率非常高，在有緊湊的行駛狀態(tài)，你完全感覺不到電動(dòng)車常見的，電池負(fù)重感與松散毫無質(zhì)感的駕駛印象。

結(jié)語(yǔ)：

　　全新秦EV在應(yīng)用了最新家族化設(shè)計(jì)之后它的外觀與內(nèi)飾表現(xiàn)應(yīng)該能吸引更多年輕人的關(guān)注，而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)2.0版本提供的娛樂功能和便捷服務(wù)在同級(jí)別中還是很有優(yōu)勢(shì)的。續(xù)航方面421km的綜合工況續(xù)航完全滿足日常代步需求了，雖然動(dòng)力方面表現(xiàn)不并算強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)性與13.98-14.68萬(wàn)的售價(jià)在上市之后還是很值得人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）