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“大”排量 有底氣 試駕長安歐尚科賽GT

2019-09-09 23:45:53 作者:彭興生

動力與駕駛:2.0T+8AT,適于長途巡航

  在動力方面,科賽GT可謂搭載了長安的最強動力組合:藍鯨2.0T+愛信8AT。藍鯨2.0T發(fā)動機最大功率171kw(233Ps),最大扭矩360N·m,這臺發(fā)動機也被裝配在CS85和CS95等車型上,應(yīng)用比較廣泛。傳動系統(tǒng)采用進口的愛信8檔手自一體變速箱,可以同時保證換擋速度和平順性的要求,并且應(yīng)用車型也非常廣泛,可靠性很強。據(jù)官方介紹,這樣一套動力總成,為科賽GT帶來9秒破百的成績,考慮到車重和人群定位,如此表現(xiàn)也實屬良心了。

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  在初次駕馭科賽GT時,你就能感受到這是一臺輕松好開的車,輕踩下踏板后,踏板的阻尼力度比較適中,同時車輛的起步非常線性。油門初段雖然略有虛位,但是反應(yīng)很輕快,動力絕不會顯得突兀,作為一臺自主字頻的渦輪增壓車,起步平順輕松這一點難能可貴,也是家庭用車尤為重要的一點。

“大”排量 有底氣 試駕長安歐尚科賽GT

  比起小排量渦輪增壓車,一臺2.0T的發(fā)動機最大的優(yōu)點就是底氣比較足。在深踩油門之后,轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右時,動力會更加活躍,提速至法定限速也非常輕快,并不會有慢吞吞的感覺。當(dāng)然了,如果想要比較強烈的推背感是有點奢侈,但它能在絕大多數(shù)路況下做到底氣十足。

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  同時它的變速箱也能化解360N·m的扭矩,即使在運動模式下大腳油門,迅速降下2、3個檔位,動力及時跟隨而上,你也很難察覺到令人不適的頓挫,多數(shù)動作都是比較柔和。得益于8AT的愛信變速箱,科賽GT能早早的掛上高檔位,在90km/h、120km/h時,它的轉(zhuǎn)數(shù)分別為1600rpm和1900rpm左右,對燃油經(jīng)濟性有很大幫助。

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  在低速時,科賽GT的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中,在保留了一部分路感的同時,也能輕松駕馭。論精準(zhǔn)度的話,它畢竟是一臺強調(diào)性能的SUV,比起多數(shù)家用車來說,還是很有優(yōu)勢的,雖然沒有指哪打哪的本領(lǐng),但是用作日常駕駛的高速變線、山路入彎都能給人一種游刃有余的感受。在高速行駛時,方向盤的力度也會逐漸變重,變線時能明顯感覺到有一股力量在和你做小小的抗衡,讓你更加謹(jǐn)慎于高速時的操作,這種緊致的手感,真的很有質(zhì)感。

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  無論在低速還是高速時,偏向舒適的懸掛都能化解多數(shù)的顛簸,即使是連續(xù)起伏的路面,它也能保持淡定的車身姿態(tài)。即便以法定最高限速行駛,科賽GT的表現(xiàn)也很淡定從容,這樣的懸掛設(shè)定非常適合長距離高速巡航。從高速行駛到山區(qū),它的底盤也能應(yīng)對海拔逐漸攀升的盤山路,面對連續(xù)的多彎路段,坐在后排所感受到的晃動并不大。

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  比起平順的動力,這臺車的NVH表現(xiàn)也可圈可點。在高速行駛時,無論是風(fēng)噪、路噪還是發(fā)動機的噪音,都不會令人不適,在車內(nèi)以正常音量交談完全沒有問題。雖然深踩油門時,也會有嘶吼的發(fā)動機音進入車廂,但是經(jīng)過隔音棉的過濾后,也并不惱人。

“大”排量 有底氣 試駕長安歐尚科賽GT

總結(jié)

  總結(jié):在經(jīng)過幾十公里的高速和山路體驗后,科賽GT最大的優(yōu)點就是這套動力總成和底盤表現(xiàn),動力充沛、換擋平順、底盤穩(wěn)健,再加上合理的空間表現(xiàn)和座椅調(diào)節(jié)功能,這臺車可以說很適合帶著家人進行公路長途旅行。相信這臺車在擁有合理的價位后 ,能成為工作小有成就、對品質(zhì)稍有追求這類人群的性價比之選。并且,官方宣稱科賽GT將在年內(nèi)上市,它在競爭激烈的市場中會有怎樣的表現(xiàn)呢?讓我們拭目以待。

 ?。▓D/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 彭興生)

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