在單缸最優(yōu)的戰(zhàn)略方針下，由Smart Propulsion智驅(qū)科技加持，每個(gè)缸數(shù)的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時(shí)搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設(shè)定下表現(xiàn)出色。

      創(chuàng)界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創(chuàng)界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會(huì)有轉(zhuǎn)速方面的響應(yīng)。而制動(dòng)踏板則很“堅(jiān)挺”，對(duì)于剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動(dòng)力反饋，總之是非常難踩，制動(dòng)力的體現(xiàn)在我試駕過(guò)的美系車中也算生澀。但并不是說(shuō)它制動(dòng)力的呈現(xiàn)不線性，只是需要花時(shí)間適應(yīng)罷了。

      對(duì)于這套動(dòng)力總成，在通用旗下已經(jīng)開始越來(lái)越成熟了。這臺(tái)采用了DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出最大121kW的功率，同時(shí)得益于8微米霧化燃油直噴技術(shù)，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達(dá)到6.7L每百公里左右。

      這臺(tái)車的發(fā)力點(diǎn)也比較容易捕捉，1500轉(zhuǎn)后的渦輪介入十分輕微，切換到運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)攀升到大約2500轉(zhuǎn)。當(dāng)然由于排量的限制，無(wú)論是普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式，在120km/h時(shí)速后的動(dòng)力再響應(yīng)就會(huì)有些乏力了。

      這臺(tái)創(chuàng)界底盤調(diào)校是非常值得一起來(lái)探討的，首先是前懸架部分，采用了與車身三點(diǎn)式連接的雙通路設(shè)計(jì)前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設(shè)計(jì)，這套復(fù)雜的設(shè)計(jì)用直白的話來(lái)說(shuō)就是創(chuàng)界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來(lái)處理和過(guò)濾震動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的懸架表現(xiàn)確實(shí)十分出色。

      在本次的城市體驗(yàn)中，我們大致經(jīng)歷了半小時(shí)路況一般的國(guó)道，以及一小時(shí)的高速路段，這臺(tái)創(chuàng)界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來(lái)有著不錯(cuò)的信心，我覺得這兩個(gè)詞放在這樣一臺(tái)SUV車型 上，它已經(jīng)能夠讓我滿意。