【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實新能源汽車發(fā)展到今天，對于續(xù)航里程的來說已經(jīng)不是車企所要功課的難題了，除了要有個性化的造型之外，其行駛品質(zhì)及智能化配置上是不是能夠達到消費者的預期才是下單的關(guān)鍵。對于基于達爾文系統(tǒng)打造的北汽新能源EX3這樣的純電小型SUV來說或許是一個挑戰(zhàn)，但同時也機遇，畢竟在這個級別的新能源車型中選擇還是非常少的，通過今天的試駕或許可以給出一個答案。

　　早前北汽新能源EX3我的同時已經(jīng)進行過一次實拍了，對于靜態(tài)部分的解讀可以點擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀即可，這里就不在詳細的介紹了。本文將更多關(guān)注它在日常駕駛上的感受來說說它開起來什么樣。

　　動力部分，這臺北汽新能源EX3搭載一塊能量密度161Wh/kg的三元鋰電池，電機最大功率160kW，最大扭矩300N·m，NEDC工況續(xù)航里程501km。但從賬面數(shù)據(jù)來看，對于這臺小型SUV來說可謂處處有余了，官方給出的7.9秒百公里加速成績來說也進一步說明其動力輸出表現(xiàn)還是給人足夠的驚喜的。

　　電池保護方面也提供了電控恒溫技術(shù)，確保了其可以在低溫或高溫等極端環(huán)境下電池依然可以穩(wěn)定的工作，即便在這樣嚴苛的環(huán)境溫度下也不會影響其在充電上的效率和安全，也確保了其快充狀態(tài)下可以10%-90%快充用時僅需70分鐘，便捷性及安全性得到很好的兼容。

　　加速表現(xiàn)非常值得認可，雖然由于自身小巧的身材會有一定優(yōu)勢，但不可否認的是電門踩下的一瞬間還是會有較為明顯的推背感的，對于純電車型來說比較常見，但不常見的是它并沒有讓你過分的緊張，電門與加速度的銜接毫無拖沓，給人一種開起來非常靈巧的感覺，相比那種“無腦傻快”會更估計駕乘者的乘坐感受。

　　轉(zhuǎn)向精準度在我的預期之內(nèi)，畢竟是一臺體型嬌小的車型，所以對于緊急避讓或者正常的并線超車來說，打方向后的指向性無論你的速度快慢都非常精準，并且轉(zhuǎn)向力度也拿捏的適中。轉(zhuǎn)向虛位現(xiàn)象控制的很到位，指哪打哪的信心確實很足，給你很強的自信心。

　　NVH靜謐性還是有一定提升空間的，雖然對于路噪及胎噪抑制上選用了靜音性更好的米其林皓月輪胎，確實路面上的噪音會吸收的比較徹底，但在風噪方面當時速超過80km/h時還是會有不大不小由車側(cè)由外至內(nèi)傳來的一些干擾，不過這樣的干擾隨著當你打開音樂之后會降低很多，對你在駕駛上的影響隨著車內(nèi)音樂也得到一定程度化解。

　　底盤經(jīng)過了工程師的調(diào)校之后確實相比過往的一些車型有了質(zhì)的提升，懸掛調(diào)節(jié)的軟硬適中，在通過一些減速帶及小溝坎的時候還是可以輕松應對的，并不會讓車內(nèi)駕乘者感到不適，不過當你快速通過時會稍顯生硬了些，懸掛似乎無法快速的進行工作，尤其是后排還是會有些彈跳感，不過在低速行駛時的慮震足以肯定，說明其更偏向日常駕駛而非激進駕駛。

　　制動效率非常直接，當然這也有動能回收系統(tǒng)上的幫助，當你松開電門踏板后，動能回收首先會給予一些較弱的制動效果，同時踩下剎車踏板后其線性的制動力還是能很好的保證行駛安全的。