【太平洋汽車網 評測頻道】從前那些你認為足夠標新立異的今天卻是物是人非，但是對于這么一臺車來說，它似乎并沒有像這句話一樣重蹈覆轍，反而在今天給了我們另一個驚喜，它就是一汽-大眾捷達。雖然它已經獨立出來成為大眾品牌的子品牌，但它承載著的依然是那一代有著濃郁德系味道的駕控感，那么今天我就給大家聊聊獨立成子品牌后首臺緊湊級SUV捷達VS5會有怎么樣的表現(xiàn)吧。

　　其實早前我的同事已經對這臺捷達VS5有了一次深度試駕，詳細描述了其外觀內飾及駕駛感受的上的改變，那么這里我就長話短說，如果想要看詳細的圖解可以點擊一下鏈接直接跳轉至試駕文章即可。

　　出自MQB平臺下的捷達VS5，依舊是有著濃郁的德系車那種駕控感受的，如果你非要質疑的話，那我可以告訴你，奧迪TT、奧迪A3、奧迪Q2、大眾高爾夫這些德系代表都出自該平臺。

　　EA211渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機已經是技術非常成熟的產品了，與之相匹配的是愛信的6AT變速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。這樣的參數(shù)表現(xiàn)對于一臺緊湊級SUV來說還是很有競爭力的。

　　對于這臺車的加速，如果正常開的話還是綽綽有余的，畢竟這套動力總成的優(yōu)勢就在于中低轉速區(qū)間會有較為不錯的動力輸出，這也是小排量渦輪機的特點，就是要給你帶來駕駛的輕盈感，加之油門踏板響應足夠靈敏，在城市車流中穿梭還是非常有信心的。

　　除了NVH隔音降噪水平表現(xiàn)均衡外，在濾震表現(xiàn)上也是一個驚喜，懸掛形式采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛結構，行駛品質會更有高級感，舒適性也得到了提升，在面對路面出現(xiàn)的坑洼或細碎顛簸路面時都可以有效的過濾掉多余的震動，即便在高頻震動時，整車行駛起來也沒有那種松散感。

　　制動表現(xiàn)這臺捷達VS5的表現(xiàn)還是足夠搶眼的，踩下制動踏板后，制動效果立竿見影，初段十分緊繃，即便到了中后程也沒有明顯的松懈感，在一定程度上制動效果相比較加速來說會更優(yōu)秀一些。