蘭博基尼Huracán EVO搭載一臺5.2L  V10自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為640Ps，峰值扭矩為600N·m。車身重量為1422 kg，重量功率比可達2.22kg/Ps。官方0-100km/h為2.9秒，0-200km/h加速時間為9.0秒，最高時速超過325km/h，100-0km/h制動距離僅為31.9米。

　　在發(fā)動機啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，想掛D擋開動它并不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤后面的撥片，變速箱會跳入一擋（自動模式），按動M按鍵則變?yōu)槭謩幽Ｊ剑ㄔ侔匆幌虑谢氐阶詣幽Ｊ剑?。而如果雙手同時向上撥動換擋撥片，就會切回空擋。

　　Huracán EVO搭載了蘭博基尼后輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統(tǒng)，并由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)管理。該系統(tǒng)作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態(tài)表現進行實時控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協同，共同收集信息以調節(jié)車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，從而帶來更為穩(wěn)定順暢的駕駛體驗。

　　拉開車門，低矮的駕駛艙讓我只能欠著身子爬進駕駛艙，剛落在座椅上就下意識的去調整座椅，突然發(fā)現戴著頭盔也不頂頭，這讓我在開上它之前就對它頗有好感。我的身高是183cm，在我早前開過的Aventador上，我是需要將座椅和方向盤調整到非?？亢蟮奈恢茫芍ラ_車的，不然帶頭盔的話就一定會頂頭。

　　從爬進駕駛艙系好安全帶的那一刻開始，我的雙手就沒離開過方向盤，自然也就不會有什么閑心去琢磨那塊新來的觸控屏幕，維修區(qū)盡頭的賽道才是我的心之所向。撥動方向盤下方的紅色按鈕，三種駕駛模式挨個亮了一遍后，我還是將駕駛模式調至了最溫和的“STRADA”模式，“心細”之后才是“膽大”。

　　人與車需要磨合，學員與教練之間也需要溝通，只是蘭博基尼教練團隊的的“老炮兒”們過來打招呼的方式有些炸裂，畏首畏尾根本不存在的。同時也無需暖胎，為Huracán EVO特別設計的倍耐力P ZERO輪胎早在我上車之前就已達到了合適的工作溫度。

　　頭車教練果斷地在最長直道將車速拉升至200km/h以上，它離我漸行漸遠的一瞬，我也緩過神來將油門踏板踩到最深處，動力系統(tǒng)不容質疑，轉速表指針來到8000rpm時，640Ps全力爆發(fā)的刺激感達到了頂峰。此時只慶幸自己還有幾塊未消亡的腹肌，不然怎能頂住肚皮下不盡的翻江倒海。

　　在直道末端重剎后，殺入左側的連續(xù)彎路，這條賽道上鬼魅的入彎角度和驚人的高低落差讓我在心里連連叫苦，幾次內側前輪都稍稍壓上了彎心的路肩，方向盤上的抖動讓我略有僵硬更加緊握它。實則過彎姿態(tài)卻未收影響，我的臀部完好無損，車身也是極其穩(wěn)健地快速通過，重心轉移絲毫不牽強。我駕駛上的瑕疵它竟幫我彌補了過來，那是一種行云流水般的順暢，也是激情正當時的保障。

　　是你助長我的“囂張氣焰”的，我騰出手來扣動駕駛模式選擇按鈕時，心底如實說。開啟“SPORT”模式，動力輸出、電子系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)都會發(fā)生相應的變化，其中穩(wěn)定系統(tǒng)會減少介入的幅度，動力分布上也會偏向于后驅車的設定，所以出彎時要格外小心，貿然的地板油極有可能會帶來車尾的橫甩，還是漸進式的油門開度和方向回正會更安全一些。

　　一邊剎車，我一邊彈動左邊的換擋撥片，“圓月彎刀（換擋撥片）”在足球場上給了我太多美好的回憶，賽車場上它同樣是把利器。行程極短且段位清晰，帶著寸勁兒用指關節(jié)去接觸它，瞬間擋位就已切換完畢，與此同時耳后會傳來噼里啪啦的回火聲。比快？對手真的不多。

　　如果此時副駕駛能有人操作相機，我一定讓他頂住壓力、頂住眩暈記錄下所有電光火石的瞬間。沉浸在指尖運動的我并沒有什么時間概念，只是略微記得自己駛過了幾次終點，所以當頭車開始減速向偏離賽道的方向行駛時我才緩過神來，我還沒開啟“CORSA”模式呢，怎么就結束了？遺憾的同時懸著的心也終于落地，心懷敬意永遠沒錯，這次的安全返航才能有下次的揚帆重來，不是嗎？

　　Huracán EVO的魅力不言而喻，它有著深不可測的能力，卻又能十分友好的接納大多數駕駛者的平庸，想靜伴你靜，想瘋陪你瘋，從這點上看，它是全能且完美的。但脫離現實的美好會讓人陶醉的，也會讓人略感無情，這點很多人都應該是深有體會。

　　落筆至此我仍在深思寫下這篇文章的意義，讓觀者都愛上蘭博基尼？并不是；鼓動大家都去下賽道，也不是。舉個例子，很多年前我曾拿著貸款計算器計算購買Aventador到底需要多少錢，我需要怎樣做才能掙到這么多錢；期間可想而知，目標太過不切實際，車還是在神壇，我還是在凡間；現在，我的薪水對于買一臺Huracán EVO來說，仍是卑微的不切實際的，但我卻有了一種夢想照進現實的感覺，生活的奔頭兒又有了。畢竟，Aventador的“六”字打頭和Huracán EVO的“三”字打頭，差距還是蠻大的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）