打破固有印象 豐田C-HR對(duì)比別克昂科拉GX
對(duì)于這兩臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，平順的行駛、友好的操控、舒適的底盤懸掛表現(xiàn)就是對(duì)駕乘者最好的反饋。日常城市行駛情況下，兩者在操控上的表現(xiàn)都十分輕松，容易操控，底盤的緊實(shí)度和懸掛的濾震效果雖說(shuō)實(shí)際反饋有所不同，但表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，能夠?qū)⒄饎?dòng)把控在不難受的程度。但要說(shuō)到駕駛感，自然吸氣的C-HR與渦輪增壓的昂科拉GX就大相徑庭了。
一說(shuō)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)力特性是線性的，油門輕松十分友好，使得C-HR天生就有足夠的親和力，讓每一位駕駛者都能輕松的掌控它，妥妥的豐田家出品。而昂科拉GX的1.3T，依舊有著渦輪增壓的“小脾氣”，需要耐心等待它的渦輪進(jìn)入工況才能享受暢快的感覺(jué)，不過(guò)這個(gè)油門深度需要駕駛者去慢慢摸索，這樣才不會(huì)覺(jué)得難受。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的先天發(fā)力條件，決定了C-HR無(wú)法想昂科拉GX一樣，擁有突如其來(lái)的推背感，但卻能通過(guò)其可模擬十擋的CVT變速箱手動(dòng)模式，來(lái)保持轉(zhuǎn)速在發(fā)力區(qū)間，以提供更加暢快的速度提升。雖說(shuō)昂科拉GX兩驅(qū)版同樣采用CVT變速箱，但卻無(wú)法提供手動(dòng)模式，在這方面，C-HR要來(lái)得更有樂(lè)趣。
也許是為了提供更多的可選項(xiàng)，別克為昂科拉GX添加了運(yùn)動(dòng)模式，帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏提升少許，轉(zhuǎn)速提升輕微加快，轉(zhuǎn)向略微變重，僅此而已，就我個(gè)人而言，正常模式下足矣。C-HR有ECO、常規(guī)、運(yùn)動(dòng)三種模式可選，在開(kāi)了一段時(shí)間之后，它會(huì)改變你對(duì)它是一臺(tái)SUV的看法，前避震傾斜式軸承設(shè)計(jì)，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，調(diào)校得恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，能讓駕駛者感受到與傳統(tǒng)SUV不一樣的駕駛操控感。
在底盤懸掛調(diào)校方面，兩者都沒(méi)有為了舒適而去一味的調(diào)軟，而是足夠的柔韌。C-HR底盤有著出乎意料的一致性，尤其是在過(guò)減速帶等比較明顯的障礙時(shí)，能夠感受到十分的干凈利落。轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，尤其是長(zhǎng)彎，C-HR的懸掛支撐力能快速穩(wěn)定車身姿態(tài)，其原廠避震的壓縮回彈效果也調(diào)校的恰到好處。相比C-HR，昂科拉GX的表現(xiàn)更傾向于舒適方面，它的懸掛濾震效果會(huì)更加明顯。
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