【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提起勝達，相信國內(nèi)的消費者對它并不陌生，這款北京現(xiàn)代旗下的中型SUV在國內(nèi)市場已經(jīng)立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強烈的需求，同時國內(nèi)中型SUV對手林立，北京現(xiàn)代帶來了第四代勝達，作為一款全新?lián)Q代車型，它是否有實力在這部分市場占據(jù)一個席位呢？今天我們就對第四代勝達做測試體驗。

　　從2000年6月第一代勝達以圣達菲的身份在國內(nèi)銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現(xiàn)代里的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達 380T TOP 四驅(qū)旗艦版（HTRAC），官方售價為27.28萬，這個售價如果放在其他競品里面，算是中配車型價格，但在第四代勝達上，它可是頂配車型。

　　第四代勝達搭載經(jīng)過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發(fā)動機的賬面數(shù)值對比主流競品的2.0T發(fā)動機不甘示弱，另外和發(fā)動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數(shù)多了兩個擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　說完第四代勝達的賬面數(shù)值之后，接下來就談?wù)勊膶嶋H駕駛感受。在低速段發(fā)動機輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調(diào)校適中，另外發(fā)動機在1450轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區(qū)道路里行駛，發(fā)動機很大機會保持最大扭力輸出。

　　在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當你想超車而深踩油門時，會有那么一秒出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，但過后速度會立馬快速增長，同時還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當時速在100km/h再繼續(xù)加速，表現(xiàn)出來的加速感開始沒有中段和初段那么明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。

　　在經(jīng)濟和舒適模式下，變速箱升檔意愿相當積極，以此來保證最佳的燃油的經(jīng)濟性，整體來說8AT變速箱換擋相當有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時候，它的反應(yīng)會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機率讓你感受到較明顯的換擋動作。

　　當你切換到運動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時候發(fā)動機換擋時間會相對地推遲，從而保證發(fā)動機在一個高轉(zhuǎn)速的區(qū)間里運轉(zhuǎn)，這時候發(fā)動機動力就像一個“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。

　　除了經(jīng)濟、舒適和運動模式外，第四代勝達還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據(jù)駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經(jīng)濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我采用SMART模式，有一段路程我在持續(xù)加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經(jīng)濟模式。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，能討好不同的消費人群，加上它的轉(zhuǎn)彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時，車身傾側(cè)不算大。

　　底盤調(diào)校偏向舒適，對于路面的坑洼基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統(tǒng)還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。