說了這么多駕乘體驗，大家對朗逸純電的NEDC續(xù)航278km肯定會有巨大的疑問。當(dāng)下許多純電產(chǎn)品動不動就500km+的續(xù)航里程，朗逸純電278km的賬面數(shù)據(jù)的確讓人感到疑惑，但大眾絕對不會砸了朗逸的金字招牌，經(jīng)過詳細的考證、體驗和測試，當(dāng)我們放下對數(shù)字的敏感，就會發(fā)現(xiàn)其中還是有很多門道的。

　　單看賬面數(shù)據(jù)，朗逸純電的續(xù)航里程的確同級偏低，但是朗逸純電的電池包容量達到38.1kWh，簡單來說就是朗逸純電的電池能存38.1度電，實質(zhì)上和競品相比容量上并不吃虧。也就是說，從車載電池實際電池容量上來看，朗逸純電搭載的電池并不小。

　　朗逸純電的電池能力密度在業(yè)界算是比較低的，這就是大眾在純電產(chǎn)品上主打安全牌的結(jié)果。最近許多純電動車自燃的事件發(fā)生，讓消費者在購買純電動車之前顧慮更多了，大眾作為合資品牌有著完善的測試平臺，能夠直接列出眾多遠高于國標(biāo)的測試標(biāo)準(zhǔn)。電池包方面，首先是采用安全涂層的專利技術(shù)，雖然降低了一些電池密度，但能夠放置電池包在收到穿刺之后導(dǎo)致的內(nèi)部短路，（電池包收到穿刺破裂之后內(nèi)部活性層接觸造成內(nèi)部短路，大電流短路引起高溫最終導(dǎo)致燃燒），也最大限度從根本上預(yù)防了無法逆轉(zhuǎn)的電動車電池受損自燃，當(dāng)然安全涂層也導(dǎo)致了電池能力密度的下降。

　　測試方面，大眾有著完善成熟的測試平臺，電池包測試上，IPX9K代表80℃ 100Pa壓力的水流沖擊下保持電池包完好無損，K-13測試則是先加熱電池包再置入溫差35℃的液體中保持電池包完好無損。電池包碰撞測試中，對電池包施加60個g的重力加速度，在碰撞沖擊中能夠保持電池包的安全性，能夠在碰撞后5秒內(nèi)切斷高壓電。

　　在朗逸純電的正常碰撞測試者，大眾共做了25種不同的碰撞測試，總計60次，使用了24臺測試車。包含了正面、偏置、追尾、翻滾等等25種不同的整車碰撞測試，國標(biāo)在電動車碰撞測試方面目前只有50km/h的正面、側(cè)面、追尾三種。大眾作為合資品牌，在測試這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，完美解決了純電動車在安全性上的痛點，讓其擁有了不錯的核心競爭力。

　　純電動車的續(xù)航里程絕對不是紙面數(shù)字能夠說清楚的，蔚來過冬的故事更是讓NEDC這類標(biāo)準(zhǔn)更讓人信服。但是實際工況千變?nèi)f化，不同季節(jié)、不同用電器、不同駕駛工況，都會導(dǎo)致不同的續(xù)航里程，純電動車的續(xù)航里程比燃油車敏感的多得多，這也讓純電動車主對行駛中續(xù)航里程的減少更加的敏感了。大眾在朗逸純電上想到的辦法絕對令人驚嘆，不花一分錢，用心理戰(zhàn)就很大程度上的解決了問題。

　　75km消耗1/4電量，總續(xù)航里程實際上約略小于300km，所以續(xù)航里程上漲并不是什么欺詐。朗逸純電通過精確的里程顯示和計算，而不顯示最佳續(xù)航里程，降低用戶預(yù)期與實際情況之間的差距，來消除用戶的焦慮，在加上Think Blue宛如游戲一樣的駕駛引導(dǎo)，實際很容易就能開出300km以上的續(xù)航數(shù)據(jù)，（此次的測試條件是城市、快速路交替行駛，擁堵略少，空調(diào)22.5℃正常工作，室外氣溫35.5℃）。實際測試證明朗逸純電278km的續(xù)航里程絕對是保守估計的，而不是像其他廠商那些較為樂觀的數(shù)據(jù)，當(dāng)告知你續(xù)航里程278km實際能開300km以上的時候，消費者的心理肯定完全不一樣，沒有人希望自己的座駕說是能開400km，實際上200km都勉強。不人為的增加里程焦慮，從心理層面解決這個問題，朗逸純電給人指出了一條很有意思的道路，有時候老老實實實話實說才是最好的辦法。

　　官方給到的充電數(shù)據(jù)中最有意思的一條叫做——充電15分鐘行駛80公里。我們實際充電時間花了22分鐘，處于電池飽和度的一半左右，這是的充電速度接近平均水平。朗逸純電的電池容量為38.1度，1/4就是9.5度，我們實測花費9.5kWh的電量行駛了75km，這剛充進的4.25度電差不多只能行駛35km。所以充電15分鐘行駛80公里這條是略微有些夸大了。按照體驗的數(shù)據(jù)，實際從56%充滿到80%可能需要將近1小時，所以儀表盤顯示還算準(zhǔn)確，但和官方的30%電量快充到80%只需25分鐘的描述就矛盾了，當(dāng)然這主要原因是各個充電樁的電壓不同，25分鐘這個數(shù)據(jù)更為接近極限速度。由此可見，朗逸純電車載系統(tǒng)中，對于續(xù)航里程的計算、充電時間的計算、用電器的電量計算，都是非常精確的，起碼實際產(chǎn)品中不存在任何欺騙的情況。

　　朗逸燃油版的空間體驗絕對稱得上越級享受，超大的后排乘坐空間也是其封神的重要原因，大多數(shù)新能源產(chǎn)品則由于需要向電池做妥協(xié)，總要犧牲一些空間，或是太高地板，或是切割尾箱。朗逸純電這次喊出了空間0損失的口號，然而軸距還比燃油版短了8mm，下面就讓我們眼見為實吧。

　　朗逸純電整體的產(chǎn)品設(shè)計思路其實是最有意思的地方，大眾對純電產(chǎn)品的思考與我們自主品牌產(chǎn)品一味的堆馬力和電池有著本質(zhì)的區(qū)別。朗逸純電從外觀內(nèi)飾到空間駕駛體驗，都在保留燃油車給人留下的感覺，而不是一味的強調(diào)自己是新物種，天然的朗逸純電會給人更親切的感覺。朗逸純電有自己的堅持，空間體驗神圣不得侵犯，電池也要整成“土”字型為空間讓路；能量回收可關(guān)閉不強制省電，讓用戶可以找到燃油車駕駛的特質(zhì)，拉近產(chǎn)品與人的距離；續(xù)航里程不虛標(biāo)，越開越多的續(xù)航里程沒有焦慮感。駕駛了朗逸純電大半天，我完全沒有里程焦慮，甚至嘖嘖稱奇，消費者完全不必被278km的續(xù)航里程嚇退，越開越多的續(xù)航里程絕對是一種全新的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）