杜高仁認(rèn)為良好的駕駛體驗也是一個非常重要的要素，而探岳和途觀L作為同門兄弟，均采用EA888系列的發(fā)動機。不過相比途觀L 1.8T的動力，探岳搭載EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

　　雖然都是MQB平臺誕生的車型，不過一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風(fēng)格，這一點與迎合國內(nèi)消費者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運動傾向，當(dāng)然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風(fēng)格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對于大多數(shù)注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。

　　而2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證，不同模式下能夠看到這臺變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經(jīng)濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經(jīng)濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動力的響應(yīng)也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準(zhǔn)確。在普通模式下連續(xù)下坡，變速箱會保持低檔位高轉(zhuǎn)速來獲得發(fā)動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續(xù)上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。

　　前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得十分扎實和緊繃，這與途觀L偏軟的懸掛風(fēng)格略有不同，在坑洼不平的非鋪裝路面上，探岳的底盤對于連續(xù)顛簸和振動的處理都非常干脆利落。而懸架系統(tǒng)良好的柔韌度也在給予車身堅挺的側(cè)向支撐性的同時，保留了基本的駕乘舒適性。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準(zhǔn)，車內(nèi)靜謐性不是問題。

　　而在越野模式下，智能四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠合理控制前后軸的動力分配，且陡坡緩降系統(tǒng)會自動工作，在下坡過程中系統(tǒng)會維持駕駛者松開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據(jù)你的需要設(shè)定下坡車速。

　　經(jīng)過一番深度體驗后，杜高仁不由感嘆這就是德系品質(zhì)。探岳那更顯年輕、張揚個性的外觀和科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計、給力的安全駕駛配置等等讓他記憶尤深。重要的是出色的駕駛感受，除了滿足日常駕駛外，還能出去越野，是一輛家用越野兩不誤的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的讓我十分驚喜，換車決定首選它了。”(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民)