保時捷Macan 2.0T評測 底盤升高的跑車
2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發(fā)動機，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數(shù)較上一代沒有改變，但官方給出的百公里加速時間較上一代縮短了0.2秒，達6.5秒。
由于沒有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們在實測中跑出的百公里加速時間為6.96秒，沒有達到官方的成績，測試當天氣溫32度，陰天。
起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。
剎車制動力比較平穩(wěn)，維持在-1g左右，很少有波動，最終百公里制動成績?yōu)?5.04米，這對于一臺中型SUV來說十分優(yōu)秀，同級別鮮有對手，甚至可以在眾多跑車中排上名號，不愧是一臺保時捷。
以一臺SUV的角度去看Macan，它在繞樁時的表現(xiàn)很優(yōu)秀，轉向精準，反應及時，懸架支撐性很強，車身沒有出現(xiàn)過大的側傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發(fā)揮，使其在急打方向快速通過大角度彎道時略顯笨重。
由于保時捷的激進調校，發(fā)動機在怠速時就有明顯的悶吼聲，并由發(fā)動艙傳到車內，另人興奮的同時，在NVH方面肯定會有些負面影響，可以說Macan并不是一輛特別安靜的車。另外由于試駕車選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會比較明顯，在行駛中發(fā)動機以的轟鳴加上路噪，NVH表現(xiàn)也不算優(yōu)秀，但是這是一臺有跑車基因的保時捷，如果像電動車一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂趣呢？
車輛怠速，空調一級風時，車內噪音值46.5；60公里每小時，車內噪音值59.0；120公里每小時，噪音值69.0。成績中規(guī)中距。
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