坐進(jìn)C260L的座艙，所有細(xì)節(jié)均一如既往的精致：大到整個(gè)內(nèi)飾的基調(diào)，小到屏幕文字的邊緣處理，都保持著同級(jí)No.1的水準(zhǔn)。不禁讓人懷疑同級(jí)別車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們，從2014年一直偷懶到了2019年。

　　全新的多功能方向盤、由7英寸飆升至10.25英寸的中控大屏（依舊不支持觸控），以及對(duì)應(yīng)的最新版Command操作系統(tǒng)，是C級(jí)本次中期改款的重中之重。

　　握感飽滿的真皮方向盤3/9點(diǎn)位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時(shí)操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應(yīng)不太靈敏，容易造成誤操作，學(xué)習(xí)成本略高。

　　盡管小屏幕內(nèi)的菜單選項(xiàng)較為繁雜，但依舊沒(méi)有抵消小編對(duì)這套機(jī)械式儀表盤的喜愛(ài)。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指針、立體化的“炮筒”式造型，以及順眼的HUD抬頭顯示，都為其加分不少。當(dāng)然了，最新款的C260L，已標(biāo)配了10.25英寸以上的全液晶儀表盤，顯示效果會(huì)更上一層樓。

　　精細(xì)的屏幕顯示效果、條理清晰的物理按鍵區(qū)域，為C260L的內(nèi)飾質(zhì)感打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；而諸如蘋果Carplay、一件循環(huán)換氣等人性化功能的加持，亦是智能生活愿景的展現(xiàn)。

　　但值得指出的是，最新款的Command系統(tǒng)在反應(yīng)速度，以及易用程度上“開了倒車”。老款車型上的大號(hào)滾輪，被一整塊觸摸板所取代；而我們都知道，在行進(jìn)中的汽車上用觸摸板操縱，不是一件易事。

　　更坑爹的是，這塊觸摸板的識(shí)別率/靈敏度還特別低，令駕駛員很難選中心中想要的那個(gè)項(xiàng)目，哪怕選中了也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)而抓狂……而駕駛員終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，還會(huì)發(fā)現(xiàn)車機(jī)的卡頓實(shí)在令人無(wú)力吐槽……

　　在用料及裝配工藝上，C260L維持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)。無(wú)論是中控臺(tái)上的搪塑，還是各處的金屬飾板、仿皮材質(zhì)，無(wú)論看上去還是摸上去都是同級(jí)車型中最棒的，給人“所見即所得”的滿足感。

　　冷冰冰的金屬感，隨觸可及。市面上有很多廠家不遺余力地在模仿奔馳的內(nèi)飾質(zhì)感，但很明顯，這種百年汽車大廠所沉淀下來(lái)的審美及工藝壁壘，并非一朝一夕便能領(lǐng)悟。

　　欣賞著柏林之聲音響的精致金屬網(wǎng)罩，聆聽著從中飄揚(yáng)而來(lái)的甜美樂(lè)曲，靜靜感受著出風(fēng)口旋鈕所帶來(lái)的的清脆金屬質(zhì)感……奔馳，果然還是那個(gè)對(duì)豪華理念理解得最透徹的品牌。

　　仍需指出的是，老款C級(jí)上那反人類的手套箱開口設(shè)計(jì)，尚未被改進(jìn)。駕駛員如果在行車過(guò)程中從扶手箱拿取物品，亦或是平時(shí)想把體積較大的物品塞進(jìn)扶手箱時(shí)，會(huì)顯得非常不順手。

　　在前排座椅的舒適性上，C260L表現(xiàn)尚可。主要丟分點(diǎn)在于坐墊偏短，而對(duì)于大腿的支撐力不足；同時(shí)，靠背對(duì)駕駛員肩部的支撐不甚到位，與較低的扶手箱一同，容易令前排乘員產(chǎn)生疲勞感。

　　此外，盡管這副前排座椅有著座椅加熱和按摩功能，但要實(shí)現(xiàn)詳細(xì)的座椅功能調(diào)節(jié)，還是需要經(jīng)過(guò)多級(jí)菜單的尋找，略顯繁瑣，希望廠家后期加以優(yōu)化。

　　在后排乘坐體驗(yàn)方面，基本還是重復(fù)犯了前排座椅的毛病：坐墊的長(zhǎng)度/高度以及傾斜的角度都不太夠，導(dǎo)致腿部支撐欠佳；而較為豎直的靠背，以及較硬的填充物/表面仿皮，令C260L的長(zhǎng)途乘坐舒適性相比同級(jí)別對(duì)手沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

　　但細(xì)數(shù)下配置單，C260L對(duì)后排的關(guān)照已經(jīng)在同級(jí)別中名列前茅了：多單元的柏林之聲音響、老板鍵、座椅加熱、USB充電接口（可左右座椅互換）、三區(qū)空調(diào)、后窗/側(cè)窗遮陽(yáng)簾的配置顯得誠(chéng)意十足，很難找出大的毛病。