攪局小型SUV市場? 試駕一汽奔騰T33 1.6L
動力方面,奔騰T33目前只提供一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機,目前已在X40上使用,皮實耐用是它的最大特點。最大功率為84kW(114PS),在3600轉(zhuǎn)時能輸出155N·m的最大扭矩。變速箱方面,則提供5MT與6AT兩種變速箱選擇。本次試駕的頂配車型,使用的就是1.6L+6AT的動力組合。
這次試駕的路線比較特別,選擇了新疆的獨庫公里,從克拉瑪依一直到伊寧,兩天的行程超過了800公里,覆蓋了國道、高速公路以及盤山公里,對于一臺小型SUV來說是個不小的挑戰(zhàn)。
先來說說動力,這也是這次試駕個人比較關(guān)注的部分,畢竟獨庫公路海拔差超過3000米,在群山中穿梭很考驗動力的儲備。說實話,1.6L發(fā)動機114匹的動力在這些環(huán)山公里中行駛,的確是有點吃力,尤其是上坡的時候。這也是意料之中的,畢竟排量擺在那。不過切換至運動模式或者手動模式下,即便是車上坐滿四名成年人,還是能應(yīng)付的,畢竟只有肉人沒有肉車嘛。
跑這種山路算是比較極端的路況了,正常的道路行駛動力的輸出還是比較充盈的,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本在2000轉(zhuǎn)出頭就能提供不錯的提速感,市區(qū)游走還是挺輕松的。不過如果你需要急加速超車,就沒有渦輪發(fā)動機的那種爽快感,還是佛系點開吧。另外,高速上后段的提速也顯得有點乏力,超車時需要預(yù)留更多的會車距離。
這臺6AT變速箱的表現(xiàn)還是可圈可點的,大部分路況下動力輸出的平順性足夠令人滿意,只是在一些情況下?lián)Q代動作會比較明顯些,比如快速跟車時頻繁踩油門與剎車部分工況。另外,低速跟車時,蠕行的體驗要比同級的雙離合變速箱車型好,這也是AT變速箱的優(yōu)勢。
相比之下,奔騰T33在山路中的底盤表現(xiàn)給我的印象更為深刻。稍偏硬的懸掛設(shè)定,使得它在過彎時給予車身足夠的支撐,側(cè)傾不算明顯。轉(zhuǎn)向的指向算不上精準(zhǔn),有一定的虛位,不過還是比較線性的,連續(xù)過彎也能應(yīng)付,加上線性的剎車,下坡的時候會不知不覺開快。不過偏硬的底盤調(diào)校,加上18寸45的薄胎,日常過一些坑洼時就相對比較顛,通過減震帶時一定記得減速。
NVH方面,T33總體上屬于同級主流的表現(xiàn)。底盤對于路噪的隔絕還是比較到位的,不過跑高速風(fēng)噪相對明顯些。值得一提的是,日常行駛對于發(fā)動機的噪音抑制比較到位,加速時車內(nèi)也不會覺得特別擾人(3000轉(zhuǎn)以內(nèi))。
總結(jié):作為一汽奔騰T系列的第二款車型,奔騰T33給我們的印象雖然沒有當(dāng)初T77來的那么的驚艷,但是各方面表現(xiàn)都比較均衡,無論是靜態(tài)還是動態(tài)層面,都沒有明顯的短板。而在同級眾多的小型SUV中,奔騰T33更像是一個務(wù)實派,沒有太多“花俏”東西,但相當(dāng)實在,比如,全系標(biāo)配LED大燈、10.25英寸中控屏、定速巡航等等。它似乎很清楚自己的用戶群是哪些,而且也全力迎合哪部分人的需求。當(dāng)然了,對于小型SUV車型而言,性價比更是影響購車一個重要指標(biāo)。期待接下來的上市,奔騰T33能給我們一個驚喜吧。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞)
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