名爵6全系都是搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了124kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1700-4300rpm，并且已經(jīng)達(dá)到了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。高鐵版并沒有配備7速雙離合變速箱，而是搭載了駕駛樂趣更足的6速手動(dòng)變速箱。

0-100km/h加速測試

　　由于離合器踏板行程較長，結(jié)合點(diǎn)又不算太高，所以需要多幾次適應(yīng)之后才可以把起步轉(zhuǎn)速以及油離控制好，要不然離合器抬太快很容易讓轉(zhuǎn)速瞬間跌落，影響起步速度。一擋前半程前輪會(huì)出現(xiàn)打滑，達(dá)到4000rpm之后恢復(fù)穩(wěn)定，之后提速倍感而至，全程節(jié)奏保持得也很均衡，后段也沒有明顯乏力。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　名爵6剎車踏板設(shè)定的比較舒適，一腳到底毫不費(fèi)勁，初段就可以感覺到很強(qiáng)勁的制動(dòng)力在幫助速度驟降，并且經(jīng)過多輪媒體的重力剎車后，制動(dòng)距離仍會(huì)維持在40米以內(nèi)，熱衰減現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

　　名爵6這種小排量渦輪車很適合在南京萬馳賽車場這種彎道緊湊的場地上馳騁，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)就可以達(dá)到扭矩峰值，并且一直持續(xù)到4300rpm，所以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基本上一直都會(huì)處在動(dòng)力的最佳工作狀態(tài)，除了在一條大直道上需要掛上3擋之外，其他時(shí)候2擋就可以應(yīng)對(duì)。

　　名爵6的低扭輸出非常充沛，雖然油門調(diào)校比較輕盈，但是發(fā)動(dòng)機(jī)出色的性能賦予了它非?；钴S的性格，特別是在2500rpm之后，加速會(huì)更加鏗鏘有力，車速攀升得非常快，偏愛運(yùn)動(dòng)的年輕朋友一定會(huì)非常喜歡能調(diào)動(dòng)情緒的調(diào)校。同時(shí)，當(dāng)閥門開啟之后，排氣聲浪在轉(zhuǎn)速升高的過程中會(huì)變得越來越嘹亮，并且有時(shí)在高轉(zhuǎn)換擋時(shí)還會(huì)伴隨有放炮聲，感官上的享受更帶感。

　　這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱可以讓駕駛者把動(dòng)力輸出控制得更好，并且變速箱各擋位也很清晰，入擋手感也很不錯(cuò)，比較干脆，這樣可以保證動(dòng)力銜接上的順暢。名爵6采用了前麥佛遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，日常駕駛舒適性很有保障，雖然它主打運(yùn)動(dòng)，但是懸掛調(diào)校也不會(huì)過分生硬。

　　高鐵版配備的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在賽道上展現(xiàn)出了重要作用，在彎道處可以對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣可以在一定程度上減少前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，幫助車輛以更快的速度過彎，這也是為什么名爵6開起來會(huì)讓你覺得很好把控，很有信心的原因所在，過彎狀態(tài)很穩(wěn)健。

總結(jié)：

　　Trophy版絕對(duì)是名爵6車系中最具動(dòng)感的車型，更神秘、更運(yùn)動(dòng)的外觀以及閥門排氣開啟后在高轉(zhuǎn)時(shí)給你帶來的“高音域”享受，不管你認(rèn)為它運(yùn)動(dòng)得是否純正，你不得不承認(rèn)在同級(jí)中很難再找出第二款這樣的車型。而高鐵版在把這些運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢都保留的前提下，搭載了手動(dòng)變速箱，其實(shí)它到來的目的很簡單，就是為那些對(duì)手動(dòng)擋有情懷的消費(fèi)者而來的，你不僅需要一款看起來運(yùn)動(dòng)、聽起來運(yùn)動(dòng)、開起來也運(yùn)動(dòng)的車，而且在駕駛的時(shí)候你一定還要有參與感，可以隨時(shí)與車溝通。往往手動(dòng)版車型都是為了拉低價(jià)格門檻，但是高鐵版絕對(duì)不是這類的手動(dòng)版車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）