出經(jīng)典而彌新，是對新一代3系內(nèi)飾的最佳概括。全新的M方向盤、全液晶儀表盤、略微向駕駛員傾斜的中控臺、各處邏輯清晰的按鍵、全新的“小雞腿”檔把，相信對于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手，幾乎沒有學習成本。

　　大小/粗細適中、手感細膩的M運動方向盤由真皮包裹，無論是用料及人機工程學均無可挑剔；而兩側的多功能按鍵，相信也是寶馬聽取市場建議進行優(yōu)化的結果。畢竟，一鍵切換歌曲的功能還是經(jīng)常用到的，寶馬終于把它搬到方向盤上了。

　　在全新處理芯片的支持下，全液晶儀表盤的顯示樣式得到了更新，可顯示的信息十分豐富（但很明顯弱化了時速表和轉速表的存在感，易讀性遜色了不少），甚至包括以前想都不敢想的娛樂信息，且不同駕駛模式切換后對應的背景顏色也會有所變化。至此，寶馬的全液晶儀表盤不至于被車迷們吐槽“液晶顯示的機械式儀表盤”了。

　　同時，運行iDrive 7.0系統(tǒng)的中控車機采用了全新的UI設計，在左側增加了快捷導航欄，主頁上的菜單大項也采用了雙層顯示，甚至還強化了上推菜單的存在感。不僅如此，標配的藍牙無線Carplay亦十分好用，免去了常備數(shù)據(jù)線的煩惱。

　　但值得指出的是，iDrive 7.0系統(tǒng)這套新UI在桌面選項的易讀性上嚴重開倒車，紅白雙色的圖標輪廓非常容易讓人眼花繚亂，雙層圖標的排布也加劇了問題的嚴重性，找不到所需選項可謂家常便飯，讓人懷念起6.0系統(tǒng)的簡潔明了。

　　以寶馬的做事風格，中控臺的功能分區(qū)邏輯，必然是很規(guī)整的。瞧，在空調(diào)出風口周圍，就有你所期待的空調(diào)控制面板，給你足足11個實體按鍵；在空調(diào)控制面板的下方，必然是支持觸摸感應的多媒體系統(tǒng)快捷按鍵。

　　但值得一提的是，這個空調(diào)控制面板，特別地反人類，中間調(diào)節(jié)溫度/風向/風力的幾個按鍵面積特別小不說，還沒有任何區(qū)分度，盲操調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，幾乎是不可能的……不僅如此，缺乏MAX A/C（一鍵迅速降溫）以及SYNC（溫控同步）的實體按鍵，實在是非常惱人，更別說空調(diào)的制冷能力依舊差強人意（開20°C≈日系車的27°C）。

　　小小一張排擋區(qū)的照片，便將新一代3系內(nèi)飾的科技進化闡述了大半：“大雞腿”檔把被更圓滑、低矮的“小雞腿”檔把所取代；一鍵啟動/自動啟停關閉的按鈕也被從儀表盤側面移至檔把左側；F3X車系上的機械手剎被電子手剎+Autohold功能所取代；iDrive 6.0系統(tǒng)也被更新的7.0系統(tǒng)所取代，連操作區(qū)域都取消了單獨的按鍵，改為類似于家用洗衣機的整體式面板……

　　但問題，就出在了這塊整體式的面板上……第一，整塊面板的整體性較強，想按下諸如COMFORT模式之類的按鍵，需要大力地按下，很容易按得不夠力根本達不到目的；第二，沒有任何手感區(qū)分的按鍵堆簡直就是盲操時的噩夢，在iDrive系統(tǒng)的快捷按鍵（例如HOME / BACK）上體現(xiàn)的特別明顯，駕駛員很難不將實現(xiàn)從路面上移開，才能確認自己沒有按到別的按鍵上，然后用力按下時，又會出現(xiàn)第一點的問題……如此使用下來，小編更為喜歡6.0系統(tǒng)的全實體按鍵的操作模式，交互體驗更為高效。

　　按鍵式的車燈操控面板、符合人機工學的風琴式油門踏板，分別是新一代3系變與不變的代表之作。但小編認為，寶馬邁的步子太大了，將順手的旋鈕式車燈控制拋棄掉了，實在令人可惜。

　　大面積軟塑料/木紋貼片/金屬元素/仿皮材質(zhì)的大面積使用，著實將3系從此前“傻大黑粗”的內(nèi)飾基調(diào)中拯救了出來，無論在觀感還是在觸感上均有著立竿見影的進步，相比同級別對手不再處于“被動挨打”的地步，但也成不了同級別的No.1。

　　坐進離地較低的前排座椅，盡管只擁有較為普通的8向電動調(diào)節(jié)（腰部支撐以及靠背包裹功能需選裝），但整張座椅的人機工程學設計優(yōu)良，填充物以及表面的仿皮均偏軟，能在手動腿托的輔助下提供極為優(yōu)秀的腿部/腰部支撐性，非常適合長途駕駛。

　　坐進寬大舒適的后排座椅，無論是坐墊長度/填充物柔軟度、亦或是坐墊/靠背的幾何設定，均向自家大哥5系一一看齊，乘坐體驗達到了同級別車型的最優(yōu)水準。同時，2961mm軸距帶來了大得離譜的腿部空間，為后排乘客施展二郎腿提供了條件。但美中不足的是，受制于傳動軸的布置，坐中間的那位乘客還是稍微憋屈了點。

　　后排乘客即可吹著單獨控制的空調(diào)系統(tǒng)，欣賞著多色氛圍燈、精致內(nèi)飾用料，從寬大的門版杯架上拿出飲料，用藍牙無線Carplay播放著自己喜歡的音樂，并不由自主地翹起了二郎腿……如此景象，哪怕在F3X世代3的3系中，都是不可想象的。寶馬對于3系定位的轉變，可見一斑。

　　新一代3系在舒適度、豪華感上的革命性進步，徹底將3系=運動的理論直接推翻。歷代只為駕駛者服務的3系，自此磨平了自己幾乎所有的棱角，以擁抱市場需求的態(tài)度，變成了一輛幾乎在各個方面都足夠好的“水桶車”。熱賣的程度，也僅僅取決于鐵西工廠的極限生產(chǎn)能力罷了。

　　從硬核運動的E90，到平衡為上的F3X，再到市場為王的G20。寶馬一次次的為市場而妥協(xié)，換來了皆大歡喜的高銷量，以及車迷們一聲聲“E90后，再無3系”的嘆息。

　　3系還是車迷們心中那臺“駕駛者之車”嗎？這個問題，相信大家心中已經(jīng)有了答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

●鳴謝車主